近日，備受全球汽車產(chǎn)業(yè)矚目的第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心隆重拉開帷幕。此次車展不僅是汽車行業(yè)的盛會，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要風(fēng)向標(biāo)。

央視財經(jīng)《對話》欄目特別邀請了四位車企高層與行業(yè)專家，他們從車展現(xiàn)場移步至演播室，共同深入探討了中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的全新變革。

在新能源技術(shù)路線的選擇上，車企高層們各抒己見。中國一汽的柳長慶表示，混合動力車型既能解決用戶的里程焦慮，又能提供電動化帶來的舒適駕乘體驗，因此混合動力車型在未來市場中的占比有望進(jìn)一步提升。

奇瑞汽車的李學(xué)用則提出，在電池技術(shù)取得重大突破之前，奇瑞將采取433的動力結(jié)構(gòu)布局，即40%混動、30%純電和30%燃油。他強(qiáng)調(diào)，混動和增程路線受到國內(nèi)外市場的廣泛認(rèn)可，用戶認(rèn)為這種方案既可靠又智能。

深藍(lán)汽車的鄧承浩認(rèn)為，增程技術(shù)是中國在電動化變革中的原創(chuàng)方案，具有大量創(chuàng)新和創(chuàng)造。他指出，增程車型銷量已超過200萬臺，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，消費者選擇的就是好的。

嵐圖汽車的盧放則從用戶視角出發(fā)，認(rèn)為未來將是多元動力時代。他表示，嵐圖根據(jù)用戶的使用場景和顧慮，設(shè)計了不同的技術(shù)產(chǎn)品供用戶選擇。從燃油車轉(zhuǎn)來的用戶更傾向混動和插混，而體驗過混動和純電的用戶則更傾向于純電。

在智能駕駛方面，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，當(dāng)前“高階智能駕駛”存在誤導(dǎo)，加嚴(yán)監(jiān)管是為了明確界限，未達(dá)到L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)永遠(yuǎn)是輔助駕駛。

鄧承浩強(qiáng)調(diào)，技術(shù)研發(fā)要追求上限，但市場營銷要謹(jǐn)慎，要明確告訴消費者技術(shù)的下限，避免產(chǎn)生認(rèn)知偏差。他認(rèn)為，智能輔助駕駛是為了讓駕駛更輕松更安全，而不是炫技的工具。

李學(xué)用同樣認(rèn)為安全是底線，他強(qiáng)調(diào)無論用戶是新手還是老司機(jī)，都應(yīng)該能夠安全地駕駛汽車。他要求公司在推廣智能駕駛功能時要無限保守，做到極致安全。

盧放進(jìn)一步指出，開通智能駕駛功能前，用戶需在App考試并實習(xí)期跑夠里程。他強(qiáng)調(diào)，公司禁用非法操作，如長時間脫手會強(qiáng)制退出，安全永遠(yuǎn)是第一優(yōu)先級。

柳長慶則表態(tài)稱，紅旗將安全放在首位，安全是1，包括智能化在內(nèi)的其他都是0。沒有安全，其他一切都無從談起。