近日，工信部宣布將對汽車車門把手的安全性進行整頓，并公示了即將制定的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準計劃。

根據公示內容，這項新標準將涵蓋多種車門把手類型，包括應急式、隱藏式和電動式車門把手。具體而言，標準將規定應急式車門內把手的安裝規范、隱藏式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾測試方法，以及車門內外把手的強度測試方法和動態試驗要求。

隨著汽車智能化和電動化的發展，隱藏式車門把手因其美觀和科技感而廣受歡迎。然而，這種設計趨勢也帶來了一系列安全問題，如強度不足、控制邏輯潛在風險、操作難度大、斷電失效以及夾手等。這些問題在緊急情況下尤為突出，如碰撞或火災事故中，車門把手失效可能導致救援和逃生受阻。

業內專家指出，新標準的制定將填補對隱藏式車門把手等新型設計的規范空白，有助于提升汽車的整體安全性。事實上，已有不少車主和乘客對隱藏式車門把手提出了質疑，尤其是在冬季雨雪天氣下，車門把手容易凍結，難以打開。一些網約車司機也反映，乘客經常不知道如何打開車門，增加了操作難度。

特斯拉作為隱藏式車門把手的先驅，其設計雖然頗具科技感，但也引發了不少爭議。在冬季，特斯拉車主們經常發現車門把手因凍結而無法打開，不得不求助專業人員。即使在其他季節，隱藏式車門把手也并非總是易于操作。一些消費者表示，他們在乘坐網約車時，經常不知道如何打開車門。

除了操作難度，部分新能源汽車的車門還存在夾手的風險。例如，一些車型使用的電吸門設計有時會“咬住”車主的手。在車輛進行OTA遠程升級時，車門也可能暫時無法打開，給車主帶來不便。

面對這些問題，一些車企已經開始采取行動。例如，蔚來推出了“分段自吸”功能，以改善電吸門的使用體驗。同時，大眾和小米等車企則推廣半隱藏式門把手，旨在兼顧風阻優化和機械可靠性。然而，盡管有這些改進，但隱藏式車門把手的安全問題仍然備受關注。

此次工信部牽頭制定新標準，得到了業內專家和消費者的廣泛支持。黃河科技學院客座教授張翔表示：“隨著隱藏式門把手的普及，傳統的汽車門把手標準已經不能覆蓋這種新型設計。建立新的門把手國標勢在必行，這將有助于提高中國新能源汽車的安全標準。”

新標準的制定無疑將對車企的研發和生產產生深遠影響。未來，車企在開發新型車門把手時，將需要嚴格遵守這些安全要求。同時，消費者在購買和使用新能源汽車時，也將更加關注車門把手的安全性和易用性。