近期，國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，多家新勢力車企陷入經(jīng)營困境，然而哪吒、威馬和極越卻意外地展現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，這一轉(zhuǎn)變引起了廣泛關(guān)注。

威馬汽車傳來了好消息，據(jù)悉，深圳翔飛汽車，一家擁有寶能系背景的企業(yè)，已與威馬簽訂了重整投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，深圳翔飛將向威馬注入高達(dá)100億元的資金，助力威馬恢復(fù)生產(chǎn)。為了重振市場信心，威馬還宣布了未來兩年的新車推出計(jì)劃，并設(shè)定了2027年銷量達(dá)到60萬輛、2029年突破100萬輛的宏偉目標(biāo)。

哪吒汽車方面，近期也有新動態(tài)。一份來自江西省宜春市袁州區(qū)人民法院的《民事調(diào)解書》顯示，哪吒汽車（合眾新能源）同意在今年6月至11月期間，每月向埃夫特支付約819.18萬元。有分析認(rèn)為，這一舉動背后可能意味著哪吒汽車獲得了新的注資。盡管網(wǎng)絡(luò)上曾一度傳出豐田汽車將收購哪吒汽車的傳聞，但豐田中國內(nèi)部人士對此予以否認(rèn)。然而，最新消息顯示，哪吒汽車已被申請破產(chǎn)審查。

這些車企要想真正實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，首要任務(wù)是解決債務(wù)問題。資金鏈斷裂是新勢力車企倒下的主要原因之一，而新投資人往往不愿為過去的巨額債務(wù)買單。因此，與債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重整方案，減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，成為這些車企重新站起來的首要條件。

同時，如何重建消費(fèi)者信任也是一大挑戰(zhàn)。智能電動車雖然無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，但其車機(jī)和智駕系統(tǒng)的功能需要后臺持續(xù)支持OTA更新。極越、威馬和哪吒都曾出現(xiàn)過“停服”情況，這在一定程度上損害了它們的公信力。未來，這些車企需要投入更多精力來重建消費(fèi)者信任。

在國內(nèi)市場立足也并非易事。從創(chuàng)始人角度來看，無論是極越的夏一平還是威馬的沈暉，都對自己一手打造的車企陷入困境感到不甘。然而，要想讓這些品牌復(fù)活并躋身主流甚至盈利，絕非易事。今年1-4月，國內(nèi)主流新勢力車企中，僅小鵬一家完成了全年目標(biāo)的階段性任務(wù)。相比之下，極越、威馬和哪吒的整體體系能力仍有較大提升空間。

對于新勢力車企而言，要想“起死回生”，既要靠外援更要靠自己。靠外援是指被大集團(tuán)兼并收購，但這一路徑并不輕松。汽車行業(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型的雙重結(jié)合體，規(guī)模更大的車企能夠顯著攤薄前期投入，提升毛利率。而規(guī)模較小的車企則可能陷入賣得越多虧得越多的困境。一旦資本投入出現(xiàn)猶豫，這些車企就可能一夜之間倒下。因此，極越汽車回歸吉利的可能性雖然存在，但吉利當(dāng)前正處在持續(xù)收縮調(diào)整的階段，是否會再次投入資金尚存不確定性。

靠自己則是指考驗(yàn)車企的核心研發(fā)能力。大眾和Stellantis之所以愿意入股投資小鵬和零跑，正是因?yàn)榭粗厮鼈兊淖匝心芰ΑＴ趪鴥?nèi)新勢力中，這兩家車企都擁有較強(qiáng)的自研實(shí)力。相比之下，哪吒汽車的自研能力則顯得較為薄弱。因此，即使哪吒希望豐田復(fù)制大眾入股小鵬的模式來支持自己，但這種可能性并不大。未來，只有那些擁有核心技術(shù)且能夠通過持續(xù)研發(fā)保持領(lǐng)先的新勢力車企，才能在激烈的市場競爭中占得一席之地。