在緊湊型轎車市場的激烈競爭中，自主品牌雖未能躋身前三甲，但其表現卻不容小覷，尤其是在4月份，展現出了強勁的競爭力。
銷量數據顯示，比亞迪秦PLUS系列的兩款車型——DM-i和EV，合并銷量高達2.6萬輛，這一成績甚至超越了傳統熱門車型日產軒逸的2.4萬輛。這一數據不僅彰顯了比亞迪在新能源汽車領域的領先地位，也反映了消費者對自主品牌認可度的提升。
具體到車型表現，比亞迪秦PLUS DM-i與大眾速騰的銷量差距僅為1738輛，且自2月智駕版上市以來，其銷量持續攀升，未來有望重回市場前列。同時，小鵬MONA M03也展現出了強大的競爭力，曾在2月奪得市場季軍，成為自主品牌沖擊三強席位的又一有力選手。
從車型分布來看，盡管日產和大眾依然占據著市場前三的位置，但銷量前十的車型中，自主品牌占據了七席。這七款車型涵蓋了新能源和傳統燃油車兩大領域，如比亞迪秦PLUS系列、小鵬MONA M03等新能源車型，以及吉利星瑞、長安逸動、奇瑞艾瑞澤8等傳統燃油車，形成了豐富的產品矩陣。若將范圍擴大至銷量前二十的車型，合資品牌也僅占五席，進一步凸顯了自主品牌的崛起。
在價格方面，日產軒逸、大眾朗逸和速騰等合資車型為了保持市場競爭力，紛紛降低了終端起售價。然而，自主品牌并未因此退縮，反而展現出了更加靈活的價格策略。如帝豪、逸動、MG5和榮威i5等車型的起售價較低，與合資品牌形成錯位競爭；而星瑞、秦PLUS EV和艾瑞澤8等車型則定位中高端市場，起售價在9萬元左右，小鵬MONA M03更是突破了10萬元大關，展現了自主品牌在品質和技術上的自信。
盡管合資品牌依然占據著市場的前排位置，但自主品牌在緊湊型轎車市場中的表現卻愈發搶眼。無論是銷量、車型分布還是價格策略，自主品牌都展現出了強大的競爭力和市場適應能力。未來，隨著技術的不斷進步和消費者需求的日益多樣化，自主品牌有望在緊湊型轎車市場中取得更加輝煌的成績。
