汽車行業的價格戰正愈演愈烈，這一趨勢引發了市場的廣泛關注和深刻憂慮。近期，比亞迪憑借其在歐洲市場的亮眼表現，以及在國內市場推出的限時“一口價”銷售策略，掀起了一場新的價格戰風暴。這一舉動迅速波及A股和港股汽車上市公司的股價，導致多只股票出現大幅下挫。

5月26日，港股市場上，零跑汽車和吉利汽車的股價跌幅一度突破8%大關，即便是與華為深化合作的東風汽車集團，也未能幸免于難，股價下跌超過6%。更為嚴峻的是，H股汽車板塊的整體跌幅在午盤后更是超過了8%，市場悲觀情緒濃厚。

A股市場同樣未能獨善其身，汽車板塊的股價普遍承壓，價格戰的影響已經滲透至整個汽車產業鏈條的上下游。數據顯示，比亞迪4月在歐洲市場的純電動車銷量首次超越了特斯拉，這一里程碑式的成就可能預示著歐洲電動車市場格局的重大變化。若將插電式混合動力汽車納入統計范疇，比亞迪相對于特斯拉的銷量優勢則更加顯著。

特斯拉的創始人馬斯克，這位曾以“睡在工廠”著稱的企業家，如今正面臨著來自汽車市場和資本市場的雙重壓力。與特斯拉的頹勢形成鮮明對比的是，中國汽車上市公司的整體表現相對穩定，盡管漲幅持續收窄，但仍呈現出一定的增長態勢。

在汽車行業中，巨頭的一舉一動都足以引發行業的震動。比亞迪的價格策略，無疑為整個行業帶來了不小的沖擊。分板塊來看，經銷商/零售板塊終于結束了下跌趨勢，實現了小幅上漲；而零部件板塊則成為本期唯一下跌的板塊，顯示出市場對該領域未來發展的擔憂。

具體到個股表現，美股上市公司禾賽憑借21.32%的周度漲幅位居榜首，其宣布獲得長城歐拉品牌下一代車型的獨家定點合作，為股價的上漲提供了有力支撐。禾賽還計劃以保密形式申請香港上市，這一消息也進一步提振了市場信心。江淮汽車和賽力斯同樣表現出色，分別上漲了14.76%和漲停，分別得益于新車型的發布和與華為的合作。

然而，并非所有汽車股都能在這場價格戰中全身而退。零部件板塊的萬向錢潮和精鍛科技本期跌幅墊底，分別下跌了12.22%和11.47%。同時，蔚來汽車的美股和H股也均出現了大幅下跌，跌幅均超過6.8%。盡管蔚來近期推出了多款新產品，但市場對其未來發展的擔憂似乎并未因此消散。

汽車行業的格局正在經歷深刻的變革，新一輪的價格戰只是這場變革的冰山一角。這究竟是一場內卷式的惡性競爭，還是一場優勝劣汰的洗禮，市場將很快給出答案。然而，無論結果如何，這場價格戰都將對二季度上市公司的財務業績產生深遠影響。如何在降價的同時保證產品質量，避免陷入增量不增收、增收不增利的惡性循環，將是所有汽車企業需要面對的重要課題。