博雷頓，這家專注于新能源工程機(jī)械的年輕企業(yè)，正加速?zèng)_刺港股上市，有望在本周三，即5月7日，正式掛牌，從而摘得“新能源工程機(jī)械第一股”的桂冠。這一壯舉背后，是一群上海工程師將電動(dòng)車技術(shù)巧妙融入重型機(jī)械的創(chuàng)新嘗試，他們?yōu)橥诰驒C(jī)裝配“充電寶”，讓礦卡變身“儲(chǔ)能站”，引領(lǐng)著重卡行業(yè)的綠色革命。

據(jù)港交所最新動(dòng)態(tài)，博雷頓已遞交招股書，一旦上市成功，將開創(chuàng)電動(dòng)工程機(jī)械廠商在港股上市的先河。這家成立僅七年的企業(yè)，在行業(yè)寒冬中逆流而上，不僅在傳統(tǒng)工程機(jī)械銷量連續(xù)三年下滑的背景下實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，還成功完成了20億元的C輪融資，企業(yè)估值飆升至180億元。背后，是由寧德時(shí)代、國家綠色發(fā)展基金、紅杉中國等組成的強(qiáng)大投資陣營，共同押注這場新能源工程機(jī)械的技術(shù)革命與資本盛宴。

博雷頓的創(chuàng)業(yè)故事，始于創(chuàng)始人陳方明的一次大膽跨界。作為華南理工大學(xué)的工科學(xué)子，陳方明在新能源投資領(lǐng)域深耕十余年，卻在2016年毅然轉(zhuǎn)身，投身于更為冷門但潛力巨大的工程機(jī)械新能源化賽道。面對行業(yè)質(zhì)疑和巨頭尚未發(fā)力的市場，他堅(jiān)持自研技術(shù)路線，帶領(lǐng)博雷頓在“無收入、高投入”的困境中艱難前行，最終憑借700kWh超大電量純電動(dòng)礦卡的問世，打破了技術(shù)瓶頸，成功撕開了傳統(tǒng)巨頭壟斷的市場缺口。

如今，博雷頓的電動(dòng)裝載機(jī)和寬體自卸車已在市場上占據(jù)一席之地，特別是在2023年，其電動(dòng)裝載機(jī)和寬體自卸車的市場占有率分別達(dá)到11.2%和8.3%，躋身行業(yè)前三。其產(chǎn)品策略以差異化為核心，通過遠(yuǎn)程控制技術(shù)等創(chuàng)新應(yīng)用，在高粉塵、高危等場景下展現(xiàn)出獨(dú)特的競爭力。

然而，博雷頓的成長之路并非一帆風(fēng)順。為了在技術(shù)突破與市場滲透之間找到平衡，博雷頓選擇了“用虧損換時(shí)間”的策略。三年間，公司投入2億元研發(fā)費(fèi)，以14%的營收占比支撐技術(shù)攻堅(jiān)，雖然寬體自卸車的市場份額從4.3%躍升至18.3%，但代價(jià)是三年累計(jì)虧損6.8億元，毛利率維持在個(gè)位數(shù)水平。這背后，既有面對巨頭價(jià)格優(yōu)勢時(shí)的策略性降價(jià)，也有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)動(dòng)力電池成本上漲和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)拉長的雙重壓力。

盡管如此，博雷頓并未停下前進(jìn)的腳步。此次港股上市募集的1.5億港元本金，將主要用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張，賭的是新能源替代傳統(tǒng)燃油的時(shí)間窗口不會(huì)關(guān)閉。在新能源工程機(jī)械這條賽道上，博雷頓不僅要面對傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型壓力，還要應(yīng)對跨界企業(yè)的降維打擊以及專精新勢力的細(xì)分場景競爭。純電動(dòng)、混動(dòng)等多種技術(shù)路線的選擇，讓這場能源革命充滿了變數(shù)和挑戰(zhàn)。

但博雷頓的故事，正是新能源工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的縮影。隨著行業(yè)滲透率的不斷提升，未來三年，市場將經(jīng)歷一場慘烈的洗牌期。各大企業(yè)都在憋著一股勁搞研發(fā)，期待在關(guān)鍵時(shí)刻放出大招，爭奪新能源工程機(jī)械的“iPhone時(shí)刻”。而博雷頓，作為這場綠色革命的先行者，正站在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，靜候?qū)儆谧约旱妮x煌時(shí)刻。