近日，中國汽車行業傳來重大消息，吉利汽車正式向旗下高端電動車品牌極氪提出了非約束性私有化要約。此次要約計劃以每股美國存托股票（ADS）25.66美元的價格，收購極氪尚未持有的34.3%股份，相較于前一交易日的收盤價，溢價高達13.6%。這一舉動不僅標志著吉利控股集團“回歸一個吉利”戰略邁出了實質性步伐，也預示著中國新能源汽車產業的競爭格局或將迎來新的變動。

根據吉利汽車發布的公告顯示，此次私有化收購將以每股極氪股份2.566美元或每股ADS 25.66美元的價格進行，相較于極氪2025年5月6日的收盤價22.59美元，溢價明顯。同時，與過去30個交易日的加權平均價格相比，溢價更是高達20%。目前，吉利汽車已持有極氪約65.7%的股份，一旦交易完成，極氪將成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐約證券交易所退市。

極氪的上市之路頗為迅速，自2024年5月10日以“ZK”為代碼登陸紐交所以來，便備受矚目。其發行價為21美元，首日股價便大漲34.57%，成為史上最快完成IPO的新能源車企之一。然而，上市后的表現卻逐漸趨于平淡，截至私有化公告發布前一日，其收盤價為22.59美元，總市值為57.42億美元。相比之下，吉利汽車同日港股的收盤價為16.78港元，總市值高達1691億港元（約216億美元）。市場對吉利私有化極氪的消息反應積極，公告發布后，極氪美股盤前漲幅一度超過10%。

值得注意的是，此次私有化提議正值極氪上市一周年紀念日前夕，這一時間節點的選擇無疑具有象征意義。回顧2024年，極氪交出了一份令人矚目的成績單：總營收達到759.1億元，同比增長47%；其中，汽車銷售收入為553.2億元，同比增長高達63%。盡管全年凈虧損為57.9億元，但同比已減虧30%。在銷量方面，極氪2024年共交付22.21萬輛汽車，同比增長87%，完成了年度目標23萬輛的96.5%。然而，進入2025年，極氪面臨著更為嚴峻的挑戰。盡管一季度與領克整合后實現銷量11.4萬輛，同比增長21%，且單輛費用降低了20%以上，盈利能力得到顯著提升，但面對全年32萬輛的銷量目標（極氪科技集團整體目標為74萬輛），截至4月底僅完成5.5萬輛，進度略顯滯后。

吉利此次私有化極氪并非偶然之舉，而是其2024年9月發布的《臺州宣言》戰略的自然延伸。該宣言提出了“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大核心舉措，標志著吉利從規模擴張向質量突圍的戰略轉型。吉利控股集團董事長李書福明確表示，面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，吉利將持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力和盈利能力。私有化極氪正是這一戰略思想在資本層面的具體實踐。

通過私有化極氪并將其完全納入吉利體系，吉利集團有望實現研發、供應鏈及銷售網絡的高度協同。吉利汽車在公告中強調，此次合并將杜絕重復投入，提升研發效率，降低運營成本，并提升用戶體驗。實際上，極氪與領克整合后，研發投入、支持和服務部門的費用預計可降低10%-20%。在國際市場方面，極氪和領克已實現渠道、售后服務、倉儲物流的共享。整合后，產品數量將減少20%，研發架構也將調整為四大產品線、五大中心（座艙、智駕、架構、軟件、三電），實現高度平臺化。

吉利私有化極氪的舉動，不僅是一次重大的資本運作，更是中國汽車工業從“規模驅動”向“質量驅動”轉型的縮影。通過此次戰略整合，吉利有望打造一個資源協同、技術共享、品牌互補的汽車帝國，從而在全球新能源汽車市場中占據更有利的地位。隨著資本市場的大門緩緩關閉，真正的產業變革才剛剛開始。