近期，比亞迪集團深陷“汽車圈恒大”的輿論漩渦，對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在5月30日發表了一篇長文，逐一回應了外界的質疑。

事件的起因是長城汽車魏總的言論，他暗示汽車產業內已有類似“恒大”的企業存在，盡管尚未爆發。此言一出，立即在業內掀起了軒然大波，而比亞迪則成為了輿論的焦點。

針對比亞迪70%的資產負債率被指過高的問題，李云飛列舉了多家國際知名企業的數據進行對比。他指出，福特的資產負債率為84%，通用汽車為76%，蘋果為80%，波音更是高達102%。李云飛質疑，為何只有比亞迪的資產負債率受到如此多的關注。

在總負債規模方面，李云飛同樣進行了詳細的對比。比亞迪的負債總額為5800多億，相比之下，豐田的負債總額為2.7萬億，大眾為3.4萬億，福特也有1.7萬億。從這些數據來看，比亞迪的負債規模并不顯得特別突出。

李云飛進一步強調，真正應該關注的是“有息負債”這一核心指標。數據顯示，比亞迪的有息負債為286億元，遠低于吉利的860億、上汽的945億，以及豐田的1.8萬億。這表明，比亞迪在財務風險方面相對較低。

針對供應商應付款的質疑，李云飛解釋稱，應付賬款規模與企業的營收規模直接相關。比亞迪的應付賬款占營業收入的比例為31%，低于上汽的38%和長城的39%。在付款周期方面，比亞迪為127天，與吉利持平，而長城和上汽的付款周期則分別為163天和164天。

李云飛還透露了比亞迪2024年的經營數據。全年營收達到7771億元，凈利潤403億元，研發投入542億元，國內納稅510億元，現金儲備高達1549億元。李云飛表示，這是比亞迪過去30年來最好的經營業績。

在回應中，李云飛還指責了那些“惡意帶節奏”的有關勢力，包括發起方、媒體和網絡評論。他表示，比亞迪已向國家有關部門提供了相關證據和線索，將對惡意帶節奏的相關方追究法律責任。

最后，李云飛強調了中國汽車品牌在國內市場的強勁表現。中國汽車品牌的市場份額已超過60%，新能源滲透率超過52%，并且連續兩年出口量位居全球第一。他認為，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不負責任的。