2025年，中國新能源汽車市場持續(xù)升溫，延續(xù)了第一季度的強(qiáng)勁增長勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，4月份新能源汽車的市場滲透率再度突破50%大關(guān)，而傳統(tǒng)燃油車的市場份額則進(jìn)一步被壓縮。

在這場新能源汽車革命中，吉利汽車以其新能源板塊的迅猛增長，成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的佼佼者。4月份，吉利汽車的新能源汽車銷量達(dá)到了125,563輛，同比增長高達(dá)144.2%。其中，旗下的銀河品牌單月銷量接近10萬輛，同比激增281%，其主打的高性價比智能電動車策略精準(zhǔn)地捕捉到了主流市場的需求。1至4月，吉利汽車新能源汽車銷量累計達(dá)到464,763輛，累計同比增長137.7%。

與此同時，吉利旗下的極氪品牌雖然增速放緩，但通過領(lǐng)克品牌的協(xié)同效應(yīng)，依然穩(wěn)住了高端市場的基本盤。這一市場表現(xiàn)，也凸顯了插電式混合動力產(chǎn)品對燃油車的替代作用正在顯著加速。

奇瑞集團(tuán)和長城汽車則采取了不同的增長策略。奇瑞新能源車銷量達(dá)到6.1萬輛，同比增長85.5%，其中出口業(yè)務(wù)占比超過40%，成為其增長的核心動力。而長城汽車的新能源銷量則為2.88萬輛，同比增長28.42%，其在越野細(xì)分市場的領(lǐng)先地位進(jìn)一步得到鞏固。

在技術(shù)儲備和供應(yīng)鏈掌控能力方面，傳統(tǒng)車企也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實力。比亞迪的動力電池裝機(jī)量達(dá)到了26.478GWh，同比增長超過40%，其垂直整合模式持續(xù)釋放出成本優(yōu)勢。長城汽車在混動技術(shù)上的突破，則為其新能源轉(zhuǎn)型提供了堅實的技術(shù)支撐。

然而，在新興勢力中，品牌間的分化卻日益加劇。零跑汽車以4.1萬輛的交付量領(lǐng)跑新勢力榜單，同比增長173%。其低價策略取得了顯著成效，全新SUV零跑B10以9.98萬元的起售價上市，首日訂單便突破了1.5萬輛。小鵬汽車則以3.5萬輛的銷量緊隨其后，同比增長高達(dá)273%，連續(xù)6個月交付量超過3萬輛。其MONA M03車型以8.99萬元的定價，進(jìn)一步搶占了入門級市場。

但并非所有新興勢力都如此順利。小米汽車的銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑，盡管其SU7 Ultra版本的推出引發(fā)了市場關(guān)注，但此前的輿論壓力和競品的擠壓使其品牌力提升與規(guī)模擴(kuò)張面臨雙重壓力。蔚來汽車則通過推出“樂道”子品牌，探索差異化路徑，但其多品牌戰(zhàn)略下的車型競爭力維持仍是一大挑戰(zhàn)。

華為與阿維塔的深度合作，為行業(yè)提供了“技術(shù)賦能”的典范。阿維塔4月銷量達(dá)到1.17萬輛，同比增長122.6%。華為車BU團(tuán)隊的入駐與股權(quán)綁定，加速了其智能輔助駕駛技術(shù)與座艙系統(tǒng)的迭代。這種“車企+科技巨頭”的聯(lián)合模式，或?qū)⒊蔀槲磥硎袌龈偁幍闹匾螒B(tài)。

市場結(jié)構(gòu)的變化還體現(xiàn)在增程式混動車型的快速崛起。理想汽車依托增程式技術(shù)與家庭場景定位，月銷量穩(wěn)居高端市場前列。而增混車型的增長不僅緩解了消費者的續(xù)航焦慮，也為車企提供了差異化競爭的新路徑。然而，市場分化的另一面則是部分品牌的生存壓力。深藍(lán)汽車與嵐圖雖保持增長，但規(guī)模效應(yīng)不足導(dǎo)致盈利壓力凸顯；廣汽埃安則面臨產(chǎn)品周期與價格戰(zhàn)的雙重挑戰(zhàn)。與此同時，合資品牌的電動化進(jìn)程加速，進(jìn)一步擠壓了二線新勢力的生存空間。