近期，寶馬中國對其純電車型的未來預(yù)估量進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，此舉引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。寶馬，這一燃油時(shí)代的豪華車霸主，在電動化轉(zhuǎn)型的道路上似乎遇到了不小的挑戰(zhàn)。調(diào)整的主要內(nèi)容是降低純電車型的未來預(yù)估產(chǎn)量，同時(shí)適當(dāng)增加部分燃油車型的預(yù)估量。這一變動發(fā)生在眾多車企紛紛在中國市場尋求電動化突圍的大背景下，因而顯得格外引人注目，甚至被一些人解讀為寶馬在電動化進(jìn)程中的“退縮”。

據(jù)了解，寶馬的這一調(diào)整并非孤立事件。事實(shí)上，寶馬已經(jīng)啟動了一系列新世代車型的研發(fā)計(jì)劃，其中既包括純電版本，也保留了燃油版本。例如，預(yù)計(jì)明年將在國內(nèi)量產(chǎn)的G78車型（即iX5/X5），以及預(yù)計(jì)在2027年量產(chǎn)上市的G67車型（即iX7/X7），均提供了純電和燃油兩種動力選擇。這顯示出寶馬在電動化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，仍未完全放棄燃油車市場。

然而，寶馬的這一策略調(diào)整，與其去年初宣布的2027年在德國慕尼黑停產(chǎn)燃油車的計(jì)劃形成了鮮明對比。當(dāng)時(shí)，寶馬的電動化決心似乎堅(jiān)不可摧，但如今看來，這一“豪言壯語”恐難以實(shí)現(xiàn)。更重要的是，寶馬將電動化轉(zhuǎn)型的不佳歸咎于產(chǎn)量過高，這種說法顯然難以服眾。畢竟，銷量并不會因?yàn)榻档彤a(chǎn)量而自動改善，反而可能因產(chǎn)量減少而導(dǎo)致售價(jià)回升，進(jìn)一步影響銷量。

寶馬在電動化轉(zhuǎn)型上的掙扎，從其在中國市場的電動車銷量上可見一斑。近年來，寶馬電動車在中國市場的銷量一直不盡如人意。2025年第一季度，寶馬純電車型在中國市場的銷量僅占總銷量的15%，遠(yuǎn)低于其預(yù)期目標(biāo)。為了維持銷量，寶馬不得不采取大幅降價(jià)策略，部分車型降幅甚至接近50%，這不僅嚴(yán)重?fù)p害了品牌溢價(jià)能力，也給經(jīng)銷商帶來了巨大壓力。

事實(shí)上，寶馬電動車在中國市場的競爭力問題早已凸顯。從產(chǎn)品反饋來看，寶馬電動車并未獲得中國消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。在電動化轉(zhuǎn)型上，寶馬中國顯然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了維持銷量規(guī)模，寶馬不得不向更容易拿到銷量的燃油車市場傾斜，這無疑是一種無奈之舉。然而，這種退回“舒適區(qū)”的做法，也讓寶馬近幾年的電動化轉(zhuǎn)型顯得尤為諷刺。

寶馬的這一決策背后隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如今，中國新能源汽車市場競爭異常激烈，本土品牌如比亞迪、蔚來、理想等憑借高性價(jià)比、出色的續(xù)航能力以及先進(jìn)的智能配置迅速崛起，占據(jù)了大量市場份額。寶馬在電動化轉(zhuǎn)型上的滯后，使其在面對這些競爭對手時(shí)顯得力不從心。盡管寶馬曾預(yù)測電動車將經(jīng)歷發(fā)展陣痛，但如今看來，其在電動化轉(zhuǎn)型上的猶豫和反復(fù)，無疑將進(jìn)一步放緩其轉(zhuǎn)型步伐。

寶馬在電動化思路上的來回橫跳，也折射出其高層在企業(yè)發(fā)展觀念上的不統(tǒng)一。從寶馬近年來在電動化技術(shù)上的滯后表現(xiàn)來看，其高層在領(lǐng)導(dǎo)電動化轉(zhuǎn)型上的保守態(tài)度無疑對寶馬造成了巨大損害。如今，寶馬在電動化發(fā)展上缺乏主心骨，很難堅(jiān)定下來。這種境況下的策略調(diào)整，看似理智，實(shí)則透露出寶馬在電動化轉(zhuǎn)型上的迷茫和無奈。在中國汽車市場競爭日益激烈的大背景下，寶馬能否重回電動化領(lǐng)域的“牌桌”，恐怕還需打一個大大的問號。