中國充電行業正步入技術革新與產業升級的快車道，從里程焦慮的破解到補能效率的提升，產業邏輯已悄然從價格戰轉向價值驅動。

據中電聯電動交通與儲能分會充換電業務部主任劉博文透露，中國充換電基礎設施已從無到有，充電速度由慢充主導轉向快慢并重，產業發展也邁向高質量發展階段，正逐步從“有”向“優”轉變。

今年4月，交通運輸部等十部門聯合發布的《關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見》明確提出，到2027年，將基本形成多部門協同的交通運輸與能源融合發展機制，政策法規、標準規范、技術裝備體系逐步健全。至2035年，交通運輸與新型能源體系將實現全面融合互動。

2024年完成了《電動汽車供電設備安全要求》和《電動汽車傳導充電系統安全要求》兩項強制性國家標準的編制工作，并定于2025年8月1日起實施。這些標準的出臺旨在規范充電系統的設計，提高制造和運維質量，降低事故風險，確保充電設施為電動汽車提供安全可靠的能源保障，推動行業健康可持續發展。

值得注意的是，國家于2024年底明確將充電樁納入CCC認證范圍，未經過認證的產品將在2026年8月后禁止銷售，標志著電動車充電設備進入“強制認證”的新時代。

2024年成為中國充電行業技術迭代的轉折點。充電模塊價格從年初每瓦0.10-0.11元急劇下降至年底的0.07元，降幅近40%，反映出充電設備行業激烈的價格競爭。

易能時代董事長兼CEO蘇昕在啟明Ultra系列新品發布會上指出，目前市場上30kW模塊正加速淘汰，40kW模塊成為價格戰的主要戰場。然而，市場上充斥著“披著40kW外衣的30kW降額模塊”，這引發了對核心部件質量的擔憂。

與此同時，比亞迪和華為相繼推出的兆瓦級閃充技術，成為行業功率門檻的顛覆性突破。蘇昕認為，這場功率競賽的背后，是電池廠商推出的閃充適配電池，以及充電模塊企業生存法則的調整。

在價格戰的殘酷競爭中，上游模塊供應商企業正通過技術升級來構建競爭壁壘。易能時代發布的最新一代40kW充電模塊，采用一級拓撲方案，憑借轉換路徑短、效率高等優勢，實現了98%以上的模塊轉換效率。盡管設計復雜、控制算法門檻高、功率密度難以兼顧穩定性，但易能時代希望為行業提供一條新的視角，即效率并不等同于高昂的技術堆砌。

安全隱患如同懸在充電行業頭頂的達摩克利斯之劍。劉博文指出，隨著電動交通工具充電功率需求的不斷提升，尤其是在電動汽車、電動船舶、電動飛行器等領域，不同應用場景對充電功率的需求日益增加。兆瓦級充電將對充電系統的安全性與可靠性帶來挑戰。

特來電安全總監尹玉鵬提醒，充電站仍面臨多重風險，包括充電火災的隨機性強、地下車庫及機械車庫的連鎖燃燒隱患、無人值守場景下的應急響應難題等。為此，特來電提出“事前設計-事中監控-事后應急”的全流程解決方案，通過智能運維系統、風險分級管控和消防聯動技術，實現安全隱患的早發現、早阻斷。

當乘用車充電市場陷入激烈競爭時，新能源重卡市場卻呈現出巨大的增長潛力。交通運輸部數據顯示，2024年新能源重卡銷量達到8.2萬輛，同比增長140%，滲透率突破10%?！吨笇б庖姟访鞔_提出，到2035年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流，新能源營運重卡將實現規?；瘧谩?/p>

中國工程院院士孫逢春指出，重卡僅占車輛保有量的3%，卻貢獻了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡電動化是實現國家交通“雙碳”戰略的關鍵。寧德時代董事長曾毓群預測，未來三年內，重卡行業的電動化率將達到50%。這背后是900萬輛重卡在“雙碳”目標下的電動化倒計時。

在新能源重卡市場的爆發中，結構性機遇顯現。行業分析師指出，2025年電動重卡預計銷售15萬輛，其充電設備需求已占據市場的半壁江山。與乘用車分散的充電需求不同，重卡特有的集中調度、固定線路特征，催生了專用快充站、換電站等新型基礎設施的需求。

換電模式在這一領域異軍突起，成為技術路線競爭中的黑馬。然而，換電站前期投入高、標準不統一仍是制約因素，需要通過生態協同來突破瓶頸。寧德時代宣布，通過全行業的共同努力，騏驥換電已經實現了重卡領域的“電氣同價”。采用騏驥底盤換電的重卡，在全年跑10萬公里的情況下，單公里比油車節省0.62元，一年多掙6萬元；與LNG相比，單公里節省0.2元，一年多掙2萬元，且電價穩定，不受氣價波動的影響。

在政策驅動、技術迭代與市場需求的共同作用下，充電行業既迎來了技術標準升級、場景創新突破的機遇，也面臨著惡性競爭加劇、超充生態滯后的挑戰。價格戰吞噬利潤，技術迭代改寫規則，場景遷移重構市場的當下，充電行業正經歷從野蠻生長到精耕細作的蛻變。

盡管頭部玩家紛紛推出“兆瓦閃充”技術，引發無限遐想，但現實卻遠非如此理想。中國能源研究會首席專家、能源行業充電設施標準化委員會名譽主任賈俊國指出，快充電池尚未達到支撐電動汽車規?；l展的產能，需要審慎認識短期內閃充技術的實際覆蓋規模。充電聯盟數據顯示，當前60kW以下低功率充電仍占主流，480kW以上超充需求僅占24%，技術超前與市場脫節的矛盾凸顯。

超充建設還面臨著經濟性困局、技術標準割裂以及電力基建挑戰等多重問題。廣州、深圳等“超充之都”的試點顯示，超充站面臨設備成本高、利用率低等挑戰。在現有充電服務市場競爭激烈的情況下，不利于行業的良性發展。充電協議不統一導致設備兼容性差，車企、電池廠、運營商各自為戰，制約了網絡效應的形成。城區電網改造難度大，10kV供電線路擴容帶來高昂的系統成本，雖然光儲充技術可緩解容量壓力，但其安全性和商業模式尚未成熟。

賈俊國認為，對于充電需求和場景，超充與兆瓦充是充電技術發展和電動汽車發展的必然結果，但不是全部和唯一。公共充電站作為充電網絡的重要組成部分，其合理規劃建設不僅關系到新能源汽車車主的使用便利性，也影響到用電的安全和穩定。他建議，需建立車-樁-網-場協同生態，重點提升現有場地的充電效率，而非盲目擴建。