在電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌之際，一款售價(jià)親民的智能SUV正悄然改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。零跑汽車近日推出的B10車型，憑借其不到13萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，成功吸引了全球20多個(gè)國(guó)家的關(guān)注。

零跑B10，作為B系列的開(kāi)篇之作，不僅標(biāo)志著零跑汽車全球化戰(zhàn)略的正式啟動(dòng)，更是一次對(duì)下沉市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局。這款車型定位在主流緊湊型SUV市場(chǎng)，但其在智能硬件和整車配置上卻毫不含糊。激光雷達(dá)、高通8650智駕芯片、8295座艙芯片等高端配置一應(yīng)俱全，這些通常只在30萬(wàn)元以上的車型中才能見(jiàn)到。

更令人矚目的是，零跑B10不僅注重硬件堆砌，更在自研技術(shù)上下了大功夫。其智駕系統(tǒng)采用端到端模型，智艙AI則搭載了零跑自主研發(fā)的Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別功能支持多輪對(duì)話和方言識(shí)別。盡管目前的體驗(yàn)尚未達(dá)到頂尖水平，但這一舉措無(wú)疑降低了高端技術(shù)的門檻。

面對(duì)如此豐富的配置和親民的價(jià)格，人們不禁要問(wèn)：零跑B10的利潤(rùn)空間在哪里？零跑汽車的答案是“自研+自產(chǎn)”。零跑汽車CEO朱江明曾透露，零跑的產(chǎn)品中六成以上的核心零部件來(lái)自內(nèi)部體系，這一策略有效壓縮了成本空間。然而，這也意味著零跑必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，才能確保盈利。

零跑B10并非一款簡(jiǎn)單的“換標(biāo)出口”車型。作為零跑首款真正面向全球開(kāi)發(fā)的車型，它按照53國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在電池振動(dòng)、熱管理、材料環(huán)保性等方面均對(duì)標(biāo)歐美極端工況。特別是在熱管理系統(tǒng)上，零跑自研了業(yè)內(nèi)集成度最高的27合一模塊，這一創(chuàng)新不僅減少了60%的零部件，還提升了30%的可靠性，為全球多場(chǎng)景下的耐久性提供了有力保障。

隨著零跑B10的上市，零跑汽車也開(kāi)啟了新一輪的出海攻勢(shì)。作為L(zhǎng)EAP 3.5技術(shù)架構(gòu)體系的首款車型，零跑B10的成功與否將直接影響零跑在“平臺(tái)車+技術(shù)輸出”這條國(guó)際化路徑上的后續(xù)推進(jìn)。朱江明曾表示：“零跑B10是我們技術(shù)普惠理念的全球化表達(dá)。”然而，這一理念的落地前提是銷量。如果不能在海外市場(chǎng)快速形成熱銷車型，再先進(jìn)的自研架構(gòu)也可能成為高成本的負(fù)擔(dān)。

零跑B10以高性價(jià)比為先鋒，邁出了出海的第一步。然而，在全球化復(fù)雜格局之下，零跑仍需面對(duì)消費(fèi)者心智、渠道韌性、品牌文化適配等多重挑戰(zhàn)。如何在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，將是零跑汽車接下來(lái)需要深思的問(wèn)題。