近日，極氪汽車宣布了一項重大的渠道變革計劃，正式引入代理制模式，此舉被視為填補其在下沉市場渠道布局空白、加速年度銷量目標實現的關鍵步驟。消息一出，市場上有聲音將其解讀為極氪轉向經銷商模式，但極氪官方迅速做出了澄清。

極氪官方通過媒體渠道明確表示，此次引入的并非傳統經銷商模式，而是創新的合伙人模式，其核心在于代理制。該模式通過引入投資人合作伙伴，提供建店資源并負責銷售團隊管理，而合伙人則專注于為用戶提供銷售、交付及售后服務。重要的是，用戶依然通過極氪官方App進行下單和開票，保持了訂單制生產的模式。無論是直營門店還是合伙人門店，所售極氪車輛均執行全國統一零售價。

根據極氪的規劃，今年將新開近200家門店，預計年底門店總數將達到約560家。在渠道布局上，極氪采取了差異化的策略：在一二線城市，已進入市場的直營門店將繼續保持直營模式；在三線市場，已布局的直營門店原則上也將維持不變；而在三線市場的空白區域和低效市場，以及四五線下沉市場，極氪將引入合伙人模式，以拓展管理半徑。

極氪內部人士透露，合伙人模式并非簡單的渠道外包，而是通過資源整合，實現品牌與合作伙伴的共贏。這一模式也引發了網友的廣泛討論。有網友指出，極氪引入合伙人模式籌備已久，雖然進度相對較慢，但合伙人制已成為主流模式，有助于快速渠道下沉，并通過代理制而非經銷商批售，保證渠道管控。

極氪此次渠道調整的背后，是其對銷量快速提升的迫切需求。今年2月，極氪與領克完成合并，兩大品牌在定位和產品規劃上有了更明確的區分。領克汽車聚焦混動市場，而極氪汽車則專注于純電領域。在價格方面，極氪汽車覆蓋了20萬元至80萬元的區間，而領克汽車則主要聚焦于15萬元至30萬元的價格區間。同時，極氪在人員方面也進行了調整，以更好地應對市場挑戰。

面對今年71萬輛的年銷量目標，其中極氪品牌需承擔32萬輛的任務，但截至今年4月，極氪累計銷量僅為5.5萬輛，僅完成年度目標的17.19%。因此，極氪在渠道方面做出調整，引入合伙人模式，以加速在下沉市場的布局，顯得尤為迫切。

當前，國內新能源汽車市場競爭日益激烈，價格戰愈演愈烈。極氪通過引入合伙人模式，依靠代理制在下沉市場快速鋪開，不僅有助于提升銷量，也對合伙人而言是個利好消息。與傳統經銷商模式相比，合伙人主要依賴銷售傭金盈利，無需承擔庫存壓力，這在一定程度上降低了其經營風險。