6月11日，小鵬汽車正式揭開其2025年首款全新車型G7的神秘面紗，并啟動了預售活動。這款備受矚目的新車推出了Max版和Ultra版兩大配置，預售起始價格僅為23.58萬元，引起了市場的廣泛關注。

在發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬詳細介紹了G7的多項亮點功能，包括搭載3顆圖靈AI芯片、配備增強現實抬頭顯示系統（AR-HUD）、擁有702km的超長續航里程、以及具備819L超大空間的魔法后備廂和電動小桌板等創新設計。這些賣點無疑為G7增添了極高的市場競爭力。

不僅如此，這場發布會更像是一場技術盛宴，充斥著諸如VLA、VLM等專業術語，對于普通消費者來說可能稍顯晦澀難懂。然而，這并不影響G7所展現出的強大技術實力，預售開始僅46分鐘，小訂訂單量就迅速突破了萬輛大關。

然而，就在市場熱烈反響的同時，小鵬汽車的股價卻出現了下滑，跌幅達到6.66%，市值蒸發了103億港幣。盡管如此，其最新總市值仍然保持在1453億港幣的高位。面對“全球首款L3級算力AI汽車”的光環，小鵬G7能否改變行業格局，成為眾人矚目的焦點。

在智能汽車領域，算力是衡量車輛智能化水平的重要指標之一。小鵬G7憑借3顆自研的圖靈AI芯片，總算力超過了2200 TOPS，遠超行業主流水平。這使得G7能夠運行更復雜、更智能的AI程序，為用戶提供前所未有的智能駕駛體驗。據透露，一顆圖靈芯片的稀疏算力大約在700-750TOPS之間，充分展示了小鵬在芯片自研方面的強大實力。

小鵬G7首次在智能座艙方面增加了專屬的圖靈AI芯片，與高通8295P芯片形成強大組合，有效AI算力比行業旗艦車型高出26倍。這一創新設計不僅提升了車輛的智能化水平，更為用戶帶來了更加舒適、便捷的駕乘體驗。

在發布會上，何小鵬還分享了一段關于自研芯片背后故事的“慘痛”經歷。在2022年初，小鵬發現正在研發的芯片底層架構存在問題，如果繼續沿用，將嚴重影響未來的功能升級。面對這一困境，小鵬毅然決然地選擇了終止與全球知名公司的合作，從零開始重新研發核心模塊。這一決定雖然讓小鵬直接損失了數億人民幣，但卻為其自研芯片的成功奠定了堅實基礎。

然而，值得注意的是，小鵬G7并非所有版本都標配三顆圖靈AI芯片。只有頂配的Ultra版才搭載了這一豪華配置，而Max版則依然使用了兩顆英偉達Orin X芯片。盡管如此，Max版的性能依然十分強勁，足以滿足大多數用戶的日常需求。

那么，小鵬用3顆自研芯片釋放出2200TOPS的算力，究竟有多大的意義呢？是技術突破還是簡單的“堆料”？對此，何小鵬表示，他們要做的是大模型的本地化部署。通過采用VLA+VLM模型組合，小鵬G7不僅擁有了強大的行動決策能力，還具備了理解世界并與用戶進行高效交互的能力。

VLA模型可以看作是小鵬G7的“行動決策大腦”，它能夠通過攝像頭感知世界，并用AI技術理解環境，從而做出最合理的行動決策。而VLM模型則是小鵬G7“理解世界的大腦”，它負責解讀環境信息并與用戶進行交互。這種分工合作的方式使得小鵬G7在處理復雜任務時更加高效、穩定。

小鵬G7還實現了所有計算和決策的本地化部署，不依賴網絡環境。這意味著無論用戶身處何地，都能夠享受到穩定、流暢的智能駕駛體驗。這一創新設計無疑為小鵬G7增添了更多的市場競爭力。

在市場競爭方面，預售價23.58萬元的G7無疑將對特斯拉Model Y構成嚴峻挑戰。相比Model Y的26.35萬元起售價，G7在價格上具有一定的優勢。同時，在性能、續航、智駕等方面也毫不遜色。隨著特斯拉在中國市場表現出頹勢，小鵬G7等國產新能源品牌迎來了最佳的挑戰機會。

面對特斯拉的品牌信仰和用戶心智壟斷，小鵬G7憑借硬核科技和舒適空間等賣點，再次向Model Y發起沖擊。這一次的競爭不僅僅是單點突破，而是體系化能力的全面較量。在經歷了過去兩年的調整后，小鵬汽車無疑具備了更強的競爭力，有望在新能源SUV市場中占據一席之地。