近期，奔馳在國內(nèi)市場的一項重大調(diào)整計劃浮出水面，旨在優(yōu)化其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局。據(jù)悉，該計劃預(yù)計將在未來幾年內(nèi)，特別是2025年之前，大幅削減超過百家經(jīng)銷商的數(shù)量，這一舉措標(biāo)志著奔馳在國內(nèi)市場策略上的重要轉(zhuǎn)變。

回顧歷史數(shù)據(jù)，奔馳在中國的銷量曾在2023年達(dá)到巔峰，年銷量突破76.5萬輛大關(guān)。然而，進(jìn)入2024年，盡管銷量有所波動，奔馳在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量卻持續(xù)攀升，超過了700家的規(guī)模。這一迅速擴(kuò)張的背后，也帶來了一系列挑戰(zhàn)和問題。

年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱公開表示，為了提升運(yùn)營效率，奔馳與經(jīng)銷商投資人已達(dá)成共識，決定從2025年起實(shí)施戰(zhàn)略性的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計劃。這一計劃的核心在于，通過優(yōu)化合并低效能的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)更加高效和精簡的運(yùn)營體系。據(jù)透露，這一優(yōu)化過程將在今明兩年內(nèi)持續(xù)推進(jìn)。

業(yè)內(nèi)專家指出，奔馳經(jīng)銷商數(shù)量的過度擴(kuò)張，導(dǎo)致了市場競爭的加劇和價格戰(zhàn)的頻發(fā)。部分經(jīng)銷商為了爭奪市場份額，不得不采取低價競爭策略，這不僅損害了品牌形象，也影響了經(jīng)銷商的整體盈利能力。因此，奔馳此次削減經(jīng)銷商數(shù)量的舉措，除了旨在控制市場價格，還意在降低運(yùn)營成本，提升整體運(yùn)營效率。

隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的縮減，奔馳配套的支持體系也面臨著人員調(diào)整的壓力。據(jù)報道，今年2月底，奔馳中國已經(jīng)完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為裁員的重災(zāi)區(qū)。這一舉措被視為奔馳在降本增效方面邁出的重要一步。

在財務(wù)表現(xiàn)方面，奔馳也面臨著不小的挑戰(zhàn)。今年4月30日公布的2025年第一季度業(yè)績顯示，公司營收為332億歐元，同比下降約27億歐元；凈利潤為17.31億歐元，遠(yuǎn)低于上年同期的30.25億歐元。為了改善這一局面，奔馳正在全球范圍內(nèi)推進(jìn)降本措施，涉及所有類型的成本。

奔馳高管在去年的財報會上就曾透露，降本舉措將覆蓋各個國家與地區(qū)的業(yè)務(wù)。今年初，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松更是明確表示，將在未來兩年內(nèi)持續(xù)采取措施，旨在讓公司變得更加快速、精簡和強(qiáng)大。這一系列舉措的實(shí)施，無疑將為奔馳在國內(nèi)市場的長期發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。