近期，歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施的進(jìn)口關(guān)稅政策，意外地推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)制造商在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域的策略調(diào)整。這一決策不僅促使中國(guó)車(chē)企加大傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售力度，還取得了顯著的市場(chǎng)反響。

上汽集團(tuán)（MG）與比亞迪（BYD）兩大品牌，迅速調(diào)整了在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，將重心從電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力及汽油車(chē)型。據(jù)彭博社及歐洲汽車(chē)新聞的最新報(bào)道，這兩家公司已在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了上述車(chē)型的充足供應(yīng)，并取得了良好的市場(chǎng)反饋。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的汽車(chē)總銷(xiāo)量上個(gè)季度創(chuàng)下了歷史新高，這一增長(zhǎng)主要得益于非電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的飆升。與此同時(shí)，雖然中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量保持穩(wěn)定，但其在總銷(xiāo)量中的占比已下降至30%，這一比例雖然仍遠(yuǎn)高于所有品牌平均的15.2%，卻是自2020年以來(lái)的最低水平。

歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收的進(jìn)口關(guān)稅，成為了推動(dòng)中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的關(guān)鍵因素之一。這一關(guān)稅政策旨在保護(hù)歐洲本土汽車(chē)市場(chǎng)免受中國(guó)品牌的沖擊，然而卻意外地促進(jìn)了中國(guó)車(chē)企在非電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)。其中，上汽集團(tuán)由于面臨更高的稅率，其轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的策略尤為明顯。

歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的興趣近年來(lái)出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，增長(zhǎng)放緩且存在更多不確定性。這一趨勢(shì)與中國(guó)車(chē)企面臨的進(jìn)口關(guān)稅問(wèn)題不謀而合，進(jìn)一步促使中國(guó)車(chē)企將重點(diǎn)放在了混合動(dòng)力等車(chē)型上。目前，比亞迪Seal U DMi和上汽MG3 Hybrid+等車(chē)型正受到中國(guó)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

比亞迪在歐洲的生產(chǎn)策略也受到了這一趨勢(shì)的影響。最初，比亞迪在歐洲的工廠專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，以避免進(jìn)口關(guān)稅的征收。然而，隨著市場(chǎng)需求的變化，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日宣布，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)也將在匈牙利和土耳其等工廠生產(chǎn)。其中，Seal U PHEV車(chē)型尤為受歡迎，甚至在今年三月成為了歐洲最暢銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型之一。