近期，小米汽車SU7 Ultra車型陷入了一場(chǎng)風(fēng)波之中，部分車主對(duì)新車配置與宣傳不符表示強(qiáng)烈不滿，并集體要求退車。這場(chǎng)風(fēng)波起源于車主們對(duì)碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的質(zhì)疑。

車主楊雷（化名）在接受采訪時(shí)透露，他在訂車時(shí)額外支付了4.2萬(wàn)元選裝了這一特色配置。小米在宣傳中強(qiáng)調(diào)，該艙蓋設(shè)計(jì)獨(dú)特，增加了兩個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，能夠高效導(dǎo)流前部空氣，并改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱。然而，實(shí)車測(cè)試卻發(fā)現(xiàn)，所謂的挖孔下方風(fēng)道極小，且并未連接至散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu)。

面對(duì)車主們的質(zhì)疑，小米汽車于5月7日發(fā)布了致歉聲明，承認(rèn)在挖孔相關(guān)宣傳上信息表達(dá)不夠清晰。聲明指出，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋除了復(fù)刻外觀造型外，確實(shí)提供了一定的氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能。然而，這一解釋并未平息車主們的不滿。

為了彌補(bǔ)車主，小米提出了補(bǔ)償方案：對(duì)于未交付的訂單，提供限時(shí)改配服務(wù)，車主可以選擇改回鋁制前艙蓋；對(duì)于已提車或在限時(shí)改配結(jié)束前選配的鎖單用戶，將贈(zèng)送2萬(wàn)積分作為補(bǔ)償。然而，這一方案并未得到車主們的認(rèn)可。他們認(rèn)為，2000元的積分補(bǔ)償與4.2萬(wàn)元的選裝價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，且改配鋁制機(jī)蓋需要重新排隊(duì)，等待周期長(zhǎng)達(dá)30-40周。

“我本來(lái)是追求挖孔設(shè)計(jì)才選擇購(gòu)車，小米提供的改配服務(wù)失去了我原本購(gòu)車的意義。”楊雷坦言。他認(rèn)為，高端車主更看重駕車帶來(lái)的身份象征和情緒價(jià)值，而SU7 Ultra的挖孔設(shè)計(jì)名不符實(shí)，嚴(yán)重影響了駕車體驗(yàn)。因此，車主們堅(jiān)持要求退車。

針對(duì)此事，法律專家也發(fā)表了看法。華東政法大學(xué)競(jìng)爭(zhēng)法研究中心執(zhí)行主任翟巍指出，根據(jù)現(xiàn)有公開(kāi)信息分析，小米汽車在宣傳“挖孔機(jī)蓋”時(shí)存在片面介紹產(chǎn)品和使用歧義性、模糊性語(yǔ)言的情況。這涉嫌違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的相關(guān)規(guī)定，也可能損害了消費(fèi)者的知情權(quán)。

翟巍進(jìn)一步表示，車主們有權(quán)自主決定是否接受小米的補(bǔ)償方案。如果小米的不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車主財(cái)產(chǎn)權(quán)益受損，小米應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償?shù)呢?zé)任。如果車主對(duì)賠償方案不滿意，可以要求小米修改方案或?qū)で蠓赏緩浇鉀Q爭(zhēng)議。

此次風(fēng)波對(duì)小米汽車的聲譽(yù)和銷量都造成了一定影響。盡管小米汽車此前一直保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但4月的銷量卻出現(xiàn)了輕微下滑。小米即將發(fā)布的新車YU7也面臨著巨大的市場(chǎng)壓力。在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小米的負(fù)面輿情可能對(duì)銷量產(chǎn)生沖擊。

此次事件也為小米汽車未來(lái)的發(fā)展敲響了警鐘。業(yè)內(nèi)人士指出，車企要想在市場(chǎng)中脫穎而出，必須依靠技術(shù)實(shí)力和差異化、個(gè)性化的產(chǎn)品。小米造車需要保持長(zhǎng)期的研發(fā)耐心，不能光靠“噱頭”，而是要腳踏實(shí)地。同時(shí)，小米也需要思考如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP之間做好平衡，以避免類似事件的再次發(fā)生。