在車載芯片領(lǐng)域，愛芯元智近期的一系列動作引起了廣泛關(guān)注。這家專注于自研技術(shù)的企業(yè)，正式推出了其車載品牌，并憑借兩大核心技術(shù)——愛芯智眸AI-ISP與愛芯通元混合精度NPU，積極布局終端計算、輔助駕駛及邊緣計算等多個市場。

早在2025年4月，愛芯元智便宣布成功完成了C輪融資，融資額超過10億元。本輪融資由寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華及韋豪創(chuàng)芯等多家投資機構(gòu)共同參與，為公司未來的發(fā)展注入了強勁動力。

在不久前的上海車展上，愛芯元智再次成為焦點，發(fā)布了全新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。這款芯片內(nèi)置自研的愛芯通元NPU，算力高達10 TOPS，原生支持混合精度與BEV算法，并集成了MCU與安全島功能，能夠在芯片層面實現(xiàn)ASIL-B與ASIL-D級別的功能安全。

愛芯元智的創(chuàng)始人兼董事長仇肖莘博士，以及車載事業(yè)部總經(jīng)理李浩共同出席了發(fā)布會。仇肖莘博士表示，與上一代產(chǎn)品M55相比，M57在相同算力下運行效率提升了40%。同時，M57集成了MCU安全島技術(shù)，無需外掛MCU，有效降低了成本。

在功耗設(shè)計方面，M57在125度結(jié)溫下的功耗不超過3.5W，既滿足了電動車的需求，也兼顧了燃油車，實現(xiàn)了“油電同智”。M57還支持5R5V行泊一體域控解決方案，為車輛提供了更全面的智能化支持。

仇肖莘博士還透露，M57發(fā)布后即投入應(yīng)用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。得益于愛芯元智全套軟硬件工具鏈的支持，從M55到M57的方案升級和量產(chǎn)預(yù)計僅需4個半月。值得驕傲的是，基于M57芯片的首個量產(chǎn)車型已確定開發(fā)，并將出口至歐洲市場。

面對行業(yè)內(nèi)的激烈競爭，愛芯元智對自己的定位十分清晰。仇肖莘明確表示，公司并不具備成為Tier1的基因。她認為，愛芯元智的優(yōu)勢在于芯片研發(fā)，而在算法方面可能并不擅長。因此，最佳的服務(wù)方式是與合適的算法合作伙伴及Tier1共同打造完整的解決方案，以滿足車廠的需求。她相信，隨著行業(yè)的成熟，分工將越來越明確。

仇肖莘還提到，愛芯元智選擇從L2級別的細分賽道切入市場，是因為L2的裝配量高，能夠為芯片公司帶來穩(wěn)定的出貨量。她表示，愛芯元智將全力打穿這個市場，而M57正是L2級別的最優(yōu)解。但這并不意味著愛芯元智會放棄高階輔助駕駛市場。她透露，公司正針對L2、高速NOA、城區(qū)NOA及L3等每個細分賽道專門設(shè)計芯片，并已完成M55H、M57、M76H系列以及M9、M10等后續(xù)車載芯片的產(chǎn)品布局。

據(jù)了解，愛芯元智即將量產(chǎn)的M76芯片將補齊高速NOA的解決方案能力，進一步鞏固公司在車載芯片領(lǐng)域的地位。

在上海車展上，艙駕融合成為了一個熱門話題。隨著用戶對汽車安全性與舒適性需求的不斷提升，艙行泊一體化技術(shù)通過多場景協(xié)同、數(shù)據(jù)互通和算力共享，構(gòu)建了從感知到?jīng)Q策的全鏈路閉環(huán)。四維圖新、東軟等多家廠商都推出了艙行泊的方案。對于這一趨勢，仇肖莘表示，行業(yè)發(fā)展的終局一定是艙行泊一體，但在當前算法和功能快速演進的過程中，整合在一起會面臨諸多挑戰(zhàn)。至于是否用單芯片實現(xiàn)艙行泊一體，她認為這還需要時間的檢驗，或許會有一個持續(xù)數(shù)年的雙芯片中間態(tài)。