在中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)出警示，指出全球汽車工業(yè)正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。基于這一判斷，吉利決定暫停新建汽車生產(chǎn)工廠，避免重復(fù)建設(shè)帶來的資源浪費。

李書福指出，合資品牌市場份額的持續(xù)萎縮加劇了產(chǎn)能過剩問題。未來幾年，預(yù)計將有1000萬輛的冗余產(chǎn)能需要削減。這一預(yù)測揭示了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

從2026年1月1日起，新能源車將恢復(fù)征收5%的購置稅。這一政策調(diào)整無疑將對消費者的購車意愿產(chǎn)生影響，進(jìn)一步加大汽車銷售難度，降低產(chǎn)能利用率。

面對國內(nèi)市場的飽和趨勢，有人或許認(rèn)為中國汽車出口的增加能夠平衡部分過剩產(chǎn)能。然而，李書福指出，全球汽車市場同樣面臨挑戰(zhàn)。歐美汽車市場復(fù)蘇緩慢，電動化進(jìn)程不及預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)不確定性增加，尤其是美國對電車的支持力度減弱，使得全球汽車產(chǎn)能過剩問題更加嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，美國2024年汽車銷量為1590萬輛，歐盟為1284萬輛，均低于2019年的水平。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2028年，全球汽車產(chǎn)能利用率可能降至60%，新能源車的新增產(chǎn)能或?qū)㈦y以獲得市場支撐。

面對這一挑戰(zhàn)，多家跨國大型車企已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)關(guān)停冗余工廠，縮減成本。李書福強(qiáng)調(diào)，資源整合成為解決產(chǎn)能過剩問題的關(guān)鍵。

吉利在這一方面已經(jīng)采取了行動。從整合吉利銀河品牌到極氪私有化，吉利通過有效利用優(yōu)質(zhì)資源，對產(chǎn)能進(jìn)行整合，實現(xiàn)了降本增效，增強(qiáng)了市場競爭力。相比之下，一些中國車企缺乏合理規(guī)劃，盲目跟風(fēng)生產(chǎn)受歡迎車型，導(dǎo)致產(chǎn)品線雜亂無章，增加了運營成本和市場風(fēng)險。

李書福認(rèn)為，吉利應(yīng)充分利用全球過剩產(chǎn)能，通過務(wù)實合作和資源組合，提高同行的過剩產(chǎn)能利用效率。這樣做不僅能夠利用熟練技術(shù)工人和成熟的質(zhì)量保證體系，還能以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭，為中國汽車工業(yè)樹立良好品牌形象。

李書福的發(fā)言并非保守退縮，而是在產(chǎn)能過剩時代的前瞻性戰(zhàn)略調(diào)整。他以技術(shù)替代產(chǎn)能擴(kuò)張，通過一體化資源整合對沖產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。這一做法與日本車企1980年代的路徑相似，有利于中國汽車工業(yè)的良性發(fā)展。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，從“全力沖刺”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖】德堋辈⒎菈氖隆Ｍㄟ^合理規(guī)劃產(chǎn)能、集中有效資源，中國汽車企業(yè)有望在全球市場中獲得更好的生存和發(fā)展環(huán)境。