寶馬集團(tuán)近期在法國(guó)米拉馬斯測(cè)試場(chǎng)面向全球媒體揭開(kāi)了全新iX3試裝車的神秘面紗，讓媒體親身體驗(yàn)了這款車型的卓越性能。寶馬大中華區(qū)總裁高翔先生透露，iX3是專為中國(guó)市場(chǎng)精心打造的力作，它將成為中國(guó)專屬智能、駕控與豪華的新標(biāo)桿。目前，國(guó)產(chǎn)版本的測(cè)試車已經(jīng)成功完成了極寒環(huán)境下的測(cè)試，并正在國(guó)內(nèi)接受嚴(yán)苛的道路考驗(yàn)。預(yù)計(jì)到2026年，這款車型將在沈陽(yáng)工廠正式投產(chǎn)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的期待。

在日常城市道路測(cè)試中，許多純電動(dòng)車型在頻繁啟停時(shí)往往會(huì)給駕駛者帶來(lái)拖拽感。然而，全新iX3卻顛覆了這一傳統(tǒng)體驗(yàn)。其搭載的BMW“駕控超級(jí)大腦”，通過(guò)高度集成的底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)和車身控制算法，能夠在1毫秒內(nèi)感知并響應(yīng)駕駛者的意圖。在法國(guó)南部的測(cè)試中，iX3在減速過(guò)程中幾乎無(wú)需依賴機(jī)械剎車，而是通過(guò)智能動(dòng)能回收系統(tǒng)完成，這不僅帶來(lái)了“零噪音”的剎車體驗(yàn)，還消除了“點(diǎn)頭式”頓挫感，并顯著降低了能量損耗和剎車部件的磨損。

在高速賽道路段，全新iX3同樣展現(xiàn)出了令人矚目的駕控性能和操控上限。傳統(tǒng)電動(dòng)車在高速急變道或制動(dòng)時(shí)，車身動(dòng)作往往會(huì)出現(xiàn)延遲或晃動(dòng)，而iX3憑借其前后50:50的均勻軸荷比、全新底盤(pán)結(jié)構(gòu)以及高度集成的“駕控超級(jí)大腦”中央域控制系統(tǒng)，能夠迅速且精準(zhǔn)地控制車身姿態(tài)。在模擬高速變線的測(cè)試中，iX3的車身反應(yīng)與駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作幾乎同步發(fā)生，無(wú)論是在緊急制動(dòng)還是突然橫穿的模擬場(chǎng)景中，都能保持極強(qiáng)的穩(wěn)定性和可靠性。這種“技術(shù)隱形”的高級(jí)感，重新定義了純電車型的駕駛體驗(yàn)。

面對(duì)更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景，如濕滑的賽道路面，全新iX3同樣表現(xiàn)出色。其采用的液壓回彈止動(dòng)減震技術(shù)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等幾何動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，都由“駕控超級(jí)大腦”中央域控制器以毫秒級(jí)響應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。這使得iX3的懸架動(dòng)作更加高效，輪胎抓地力更強(qiáng)。在國(guó)內(nèi)的極寒測(cè)試中，iX3在-45℃的環(huán)境下依然能夠順利啟動(dòng)并完成全套動(dòng)態(tài)測(cè)試，證明了其在嚴(yán)寒環(huán)境中的強(qiáng)悍可靠性。

全新iX3的推出，標(biāo)志著寶馬在純電時(shí)代對(duì)“純粹駕駛樂(lè)趣”理念的全新詮釋。通過(guò)劃時(shí)代的技術(shù)進(jìn)化，寶馬不僅讓駕駛變得更加智能和輕松，還為整個(gè)汽車行業(yè)樹(shù)立了“好開(kāi)”的新典范。這款車型不僅滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛和豪華體驗(yàn)的需求，更展示了寶馬在電動(dòng)化浪潮中的領(lǐng)導(dǎo)地位和創(chuàng)新精神。