在汽車評測界享有盛譽的杰哥，擁有長達十五年的行業經驗，親手拆解過上百臺車輛電機。近期，他頻繁被粉絲問及一個頗具爭議的話題：“插混技術明明更為先進，為何在30萬以上價位段，銷量卻不及增程車型？”為了滿足大家的好奇心，杰哥決定深入剖析這一市場現象。

從數據層面來看，插混車型似乎占據絕對優勢。2025年1月，插混車型銷量高達29.8萬輛，同比增長51.3%；相比之下，增程車型僅售出7.3萬輛，銷量同比下滑11.3%。然而，當目光聚焦于30萬以上價位段時，劇情卻出現了反轉。理想L9單月銷量破萬，問界M9上市僅三個月訂單已排至次年，增程車型在這一細分市場大放異彩。

插混車型以其復雜的技術架構（串并聯+直驅）和高效的能耗表現（高速油耗較增程低15-20%）自詡為技術派。而增程車型則因“油→電→驅”的能量轉換路徑，被戲稱為“脫褲子放電”，能量損耗高達20%。盡管技術上看似插混完勝，但消費者卻用實際行動給出了不同的答案。

那么，中產階層消費者究竟在追求什么？增程車型為何能夠撓到他們的癢處？首先，增程車型提供了“開起來像電車，用起來像油車”的魔幻體驗。一位理想L8車主表示：“接客戶時純電模式絲滑安靜，跑長途加油三分鐘滿血復活，面子和里子全有了！”增程車型全程電驅的特性，徹底消除了頓挫感，而插混車型在發動機介入時仍保留有燃油車的抖動感。

對于中高端用戶而言，省心的重要性甚至超越了省油。增程車型憑借超長純電續航（如小鵬G01突破400公里）、補能自由度（沒電可加油應急）以及豐富的舒適性配置（如理想L9標配冰箱彩電、問界M9首發投影大燈），成功碾壓了技術參數。某車企工程師私下透露：“插混變速箱研發投入巨大，但用戶只覺得換擋不如電車順滑。”

增程車型還善于利用情懷營銷，將用戶場景營銷發揮到極致。例如，理想將“家庭旗艦SUV”概念深入人心；問界則綁定華為鴻蒙系統，吸引了大量科技愛好者的關注。相比之下，傳統車企插混車型仍在講“熱效率40%”等枯燥技術參數，難以吸引消費者眼球。

然而，插混車型并未坐以待斃。近年來，插混技術也在不斷進步。比亞迪DM 5.0實測饋電油耗低至2.9L/100km，滿電滿電續航高達2100公里；吉利雷神混動高速直驅能耗損失僅5%，有效解決了增程車型高速油耗高的問題。同時，插混車型也在努力提升換擋細膩度，以逼近電車的駕駛體驗。

在價格戰方面，插混車型也開始放下身段，以更具競爭力的價格吸引消費者。插混車型還在不斷探索新的技術路徑，以進一步提升系統效率和駕駛體驗。

隨著市場競爭的日益激烈，增程和插混兩大陣營都在不斷推陳出新，以爭奪混動市場的標桿地位。增程派押注電池革命，希望通過超級增混電池等技術突破，進一步延長純電續航并縮短補能時間。而插混派則死磕系統效率，力求在全場景下碾壓燃油車。

在這場混動市場的較量中，沒有絕對的勝負之分。消費者在選擇車型時，更多地是基于個人需求和喜好進行權衡。無論是追求技術先進性的插混車型，還是注重實用性和舒適性的增程車型，都有各自的市場空間和忠實擁躉。