在全球汽車業加速向電動化轉型的背景下，豐田汽車再次為其多元化動力策略發聲。豐田章男，這位日本汽車巨頭的掌舵人，在接受專訪時重申了豐田對抗碳而非特定技術的立場。

“自碳中和概念興起，豐田就明確表示，我們的目標是減少碳排放，而非局限于某一種技術。”豐田章男強調，“任何能夠迅速降低碳排放的方法，都是我們努力的方向。這一原則，至今仍未改變。”

豐田章男進一步提出了一個引人深思的觀點：“豐田已售出約2700萬輛混合動力車，這一減碳效果，相當于全球道路上增加了900萬輛純電動車。”他進一步指出，若在日本大量生產電動車，由于該國電力結構仍以火力發電為主，反而可能導致碳排放上升。

自1997年第一代普銳斯問世以來，豐田一直在混合動力技術領域處于領先地位。如今，豐田的幾乎所有車型都提供了混合動力選項，特別是在歐美市場，混合動力車被視為向電動化過渡的橋梁，兼顧了油耗、便利性和成本。

盡管電動車市場份額逐步擴大，但高價格、續航焦慮以及基礎設施不足等問題，仍讓許多消費者猶豫不決。豐田顯然瞄準了這部分既不想過于激進、又不想繼續依賴燃油的中間派買家，提供了最平衡的選擇。

豐田的策略并非局限于某一種能源。除了混合動力車外，豐田還積極投入插電式混合動力車、氫燃料電池車和純電動車的研發，甚至探索使用合成燃料的內燃機。這樣的多元化布局，旨在全面對抗碳排放，而非盲目跟風。

“我們應該開放各種可能性，向所有方向前進。”豐田章男的這句話，概括了豐田長期以來的核心策略：務實而不盲從，專注于減碳而非追逐潮流。

豐田章男還警告說，若貿然推行電動化，可能會對日本的傳統汽車供應鏈和零部件產業造成巨大沖擊，進而影響數百萬個就業機會。在當前汽車產業的歷史轉折點上，豐田用行動提醒世人：要真正減少碳排放，需要從整體效益出發，而非僅關注車型本身。

對于那些追求即時減碳效果、又不愿犧牲實用性和經濟性的消費者而言，混合動力車依然是一個值得考慮的選擇。而從企業可持續發展和全球就業的角度來看，豐田的多元化策略或許比表面看起來更具遠見。