近期，小米汽車在其SU7新車型預訂平臺上，對一系列駕駛輔助功能進行了命名上的調整，其中最為顯著的是將“智駕”系列標簽統一更改為“輔助駕駛”。例如，原先的“小米智駕Pro”現已更名為“小米輔助駕駛Pro”，而“Xiaomi HAD”也相應地變更為“小米端到端輔助駕駛”。這一變化反映出汽車制造商在智能駕駛功能宣傳上的新動向。

事實上，多家車企正逐步調整其智能駕駛相關術語的使用，力求從過去的夸大營銷轉向更為理性、務實的宣傳策略。上汽通用五菱已將其“靈眸智駕系統”重新定位為“輔助駕駛系統”，比亞迪亦步其后塵，將“天神之眼”智駕系統更名為“駕駛輔助系統”。同樣，華為乾崑在發布其高速L3級自動駕駛商用方案時，也采用了“智能輔助駕駛”這一更為謹慎的表述。

在銷售策略上，眾多車企的實體店也不再積極推廣城市NOA（導航輔助駕駛）的覆蓋范圍或“脫手駕駛”等高級功能，而是更多地聚焦于車輛的空間布局、座艙舒適度等基礎性能上，以此來吸引消費者。

尤為近期工業和信息化部裝備工業一司召開的一次會議，針對智能網聯汽車的準入管理、軟件升級以及智能駕駛功能的宣傳和使用等問題，提出了一系列規范性要求。會議明確指出，各汽車生產企業必須深刻理解和遵守相關通知精神，全面開展組合駕駛輔助系統的測試驗證工作，清晰界定系統功能邊界，制定完善的安全響應措施。同時，會議還強調，企業不得進行夸大或虛假宣傳，必須嚴格履行告知義務，確保生產一致性和質量安全，全面提升智能網聯汽車產品的安全性能。