近期，小米汽車對其新車SU7的定購頁面進行了調(diào)整，特別是在智能駕駛相關(guān)術(shù)語的使用上做出了顯著改動。具體而言，小米SU7標準版所配備的Xiaomi Pilot Pro系統(tǒng)，其宣傳名稱由“小米智駕Pro”更改為“小米輔助駕駛Pro”；而對于更高配置的小米SU7 Pro和小米SU7 Max，它們所搭載的Xiaomi HAD系統(tǒng)也同樣更名為“小米端到端輔助駕駛”。

根據(jù)小米汽車官網(wǎng)的介紹，這一“端到端輔助駕駛”功能，能夠?qū)崿F(xiàn)從出發(fā)車位到目的地車位的全程輔助，用戶只需設(shè)置導(dǎo)航，系統(tǒng)便能處理ETC/閘機輔助通行、窄路/環(huán)島通行以及停車場內(nèi)的尋位泊車等任務(wù)。

此次更名事件的背景，與今年3月29日發(fā)生在安徽銅陵德上高速的一起小米SU7轎車交通事故緊密相關(guān)。該事故導(dǎo)致三名大學(xué)生不幸身亡，而小米官方公布的信息顯示，涉事車輛在事故發(fā)生時正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。這起事故迅速將智能駕駛的安全性推向了輿論的風口浪尖。

在此之后，國內(nèi)各大汽車公司在發(fā)布新車和進行產(chǎn)品宣傳時，對智能駕駛技術(shù)的表述變得更加謹慎。與此同時，行業(yè)主管部門也加大了對智能駕駛技術(shù)的規(guī)范和監(jiān)管力度。例如，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開的一次工作推進會上，就明確要求車企明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，并強調(diào)不得進行夸大和虛假宣傳。

據(jù)知情人士透露，該推進會還圍繞測試、宣傳、功能安全等多個維度提出了多項具體要求，包括規(guī)范宣傳用語，避免使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“高階智駕”等可能引起誤解的詞匯，而是應(yīng)按照自動化分級標準，統(tǒng)一使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

緊接著，4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)出了關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》國家標準進行營銷宣傳，杜絕虛假宣傳與過度營銷，確保功能命名科學(xué)嚴謹，防止因誤導(dǎo)性表述而導(dǎo)致的駕駛員誤用、濫用風險。

在車企方面，華為乾崑智能汽車解決方案BU在4月27日聯(lián)合多家國內(nèi)外知名汽車品牌及中汽中心，共同發(fā)布了智能輔助駕駛安全倡議。該倡議強調(diào)營銷透明，呼吁全行業(yè)實事求是地進行宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶能夠清晰地了解各自車型的真實能力。