近日，小米SU7 Ultra因一項(xiàng)新規(guī)再度成為輿論焦點(diǎn)。這一新規(guī)要求車主必須在指定賽道上完成圈速考核，才能解鎖車輛的1548匹全馬力。小米官方對(duì)此回應(yīng)稱，此舉旨在評(píng)估駕駛者的能力，以降低公共道路的安全風(fēng)險(xiǎn)。

新規(guī)在小米SU7 Ultra的Xiaomi HyperOS系統(tǒng)更新中悄然出現(xiàn)，要求車主在官方賽道上取得優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線的成績(jī)，才能享受到車輛的全部性能。在此之前，車主只需通過一項(xiàng)駕駛安全測(cè)試即可開啟高性能模式。這一變化迅速引起了車主們的廣泛討論。

鄭州的一位小米SU7 Ultra車主王先生在社交平臺(tái)上曬出了系統(tǒng)更新的截圖，對(duì)新增的“排位模式圈速考核”表示不解。他認(rèn)為，剛提車一個(gè)月，車輛的馬力就被“砍”了，這一政策在河南的車友圈中引發(fā)了熱烈討論。

有車主直言，這就像買了一臺(tái)頂配電腦，但顯卡性能卻要通過考試才能使用。然而，也有資深賽車愛好者對(duì)此表示支持，認(rèn)為1500匹的馬力不是玩具，賽道才是它的真正歸宿。一些極客車主甚至算起了經(jīng)濟(jì)賬，指出為了解鎖馬力，可能需要花費(fèi)上萬元在賽道日活動(dòng)上。

據(jù)了解，鄭州國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道日活動(dòng)費(fèi)用不菲，單次賽道日活動(dòng)費(fèi)用約為1500-2000元，包含賽道使用權(quán)、基礎(chǔ)安全培訓(xùn)和車輛保險(xiǎn)。新手車主還可以選擇1對(duì)1的駕駛培訓(xùn)，費(fèi)用更高。小米方面解釋稱，新規(guī)旨在甄別駕駛能力，日常使用的900匹馬力已經(jīng)足夠，而賽道模式需要專業(yè)的駕駛認(rèn)知。

然而，一些車主對(duì)此表示不滿，認(rèn)為小米沒有充分征詢用戶的意見就強(qiáng)制執(zhí)行了這一規(guī)定，限制了駕駛樂趣。有車主指出，他們購(gòu)買的是高性能車輛，理應(yīng)享受到與之匹配的性能。但也有消費(fèi)者表示理解，認(rèn)為馬力限制是為了安全考慮，特別是對(duì)于那些不經(jīng)常在賽道上駕駛的車主來說。

業(yè)內(nèi)人士指出，小米并非首個(gè)限制馬力的車企。特斯拉和保時(shí)捷等品牌也推出了類似的性能解鎖機(jī)制。然而，小米的“圈速考核”更為嚴(yán)格，需要實(shí)際賽道成績(jī)作為解鎖條件。小米方面表示，這一規(guī)定是為了履行風(fēng)險(xiǎn)提示義務(wù)，避免涉嫌教唆違法。

在法律界人士看來，小米的限速設(shè)計(jì)符合相關(guān)法規(guī)的要求，旨在降低事故風(fēng)險(xiǎn)。他們指出，如果車主在公共道路上使用全馬力導(dǎo)致超速等違法行為，車企可能會(huì)面臨連帶責(zé)任質(zhì)疑。因此，限速機(jī)制可以被視為車企對(duì)駕駛者的一種保護(hù)。

與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上還出現(xiàn)了關(guān)于智能駕駛的討論。有網(wǎng)友在直播中談到對(duì)智能駕駛的擔(dān)憂，認(rèn)為目前的智能駕駛技術(shù)還不夠成熟，使用時(shí)會(huì)讓人感到害怕。盡管這一討論與小米SU7 Ultra的馬力限制無直接關(guān)聯(lián)，但也反映了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的關(guān)注和擔(dān)憂。

面對(duì)車主們的質(zhì)疑和討論，小米方面表示將繼續(xù)關(guān)注用戶的反饋和需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。他們強(qiáng)調(diào)，安全始終是小米的首要考慮因素，任何規(guī)定都是為了保障駕駛者和乘客的安全。