隨著新能源車的浪潮席卷全球，2025年初傳來消息，新能源車市場滲透率預計將達到66%，這一數(shù)據(jù)讓不少人開始議論燃油車是否即將退出歷史舞臺。然而，在這場汽車行業(yè)的變革中，燃油車依然保留著一些讓新能源車主感到意外的優(yōu)勢。

首先，在補能效率方面，燃油車展現(xiàn)出了無可比擬的速度。據(jù)統(tǒng)計，截至2025年2月，全國范圍內(nèi)共有12.4萬座加油站，平均每2公里就能找到一座，加油過程僅需5.3分鐘。相比之下，充電站的數(shù)量僅為8.3萬座，且30%集中在一線城市。節(jié)假日期間，新能源車排隊充電的情景屢見不鮮，有車主甚至在高速服務站排隊4小時才充上電。這種補能效率的差距，在長途旅行和物流運輸?shù)阮I域尤為明顯。

燃油車的另一大優(yōu)勢在于殘值穩(wěn)定性。根據(jù)J.D. Power發(fā)布的《2024中國二手車殘值報告》，燃油車3年平均殘值率為62.1%，而新能源車僅為48.7%。以特斯拉Model 3為例，新款推出后，老款車型殘值暴跌35%。反觀豐田凱美瑞，3年殘值始終保持在65%-68%之間。這主要是因為新能源車的動力電池壽命衰減問題嚴重，8年后容量普遍低于70%，在二手市場上成為一大劣勢。

在極端環(huán)境適應性方面，燃油車同樣表現(xiàn)出色。2024年哈爾濱冰雪大世界開園期間，許多新能源車續(xù)航縮水超過50%，充電效率下降60%。而一汽大眾速騰在相同低溫環(huán)境下，油耗僅增加12%。這一對比凸顯了燃油車機械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在東北三省，由于冬季寒冷，新能源車續(xù)航受限且充電不便，老百姓更傾向于選擇燃油車。

燃油車的維修保養(yǎng)也更為便捷。大街小巷的修理店基本都能處理燃油車的維修問題，配件豐富且價格透明。相比之下，新能源車通常需要到專門的4S店進行維修保養(yǎng)，配件價格較高，尤其是電池維修成本高昂。

雖然新能源車享受政策補貼，但從長遠來看，其成本并不一定低于燃油車。新能源車年均保費比同價位燃油車高出18%，電池更換成本更是高達整車價的40%。例如，比亞迪漢EV的電池壽命雖然標稱120萬公里，但實際運營數(shù)據(jù)顯示，30萬公里后電池容量就衰減至78%。若超出廠家質(zhì)保范圍，更換電池需花費8萬元。

在智能化方面，燃油車同樣不甘落后。寶馬等傳統(tǒng)車企投入巨資研發(fā)智能座艙系統(tǒng)，寶馬iDrive 8.0系統(tǒng)的語音識別準確率高達98%，甚至超過了小鵬XNGP的96%。更重要的是，燃油車在開啟智能駕駛功能時，不必擔心續(xù)航大幅縮減，而某些新能源車型在開啟全自動駕駛后，續(xù)航會減少28%。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，中國燃油車產(chǎn)業(yè)鏈完善，擁有2000家核心供應商網(wǎng)絡，涵蓋從變速箱到ESP系統(tǒng)等多個領域。當新能源電池企業(yè)因原材料價格波動提價時，燃油車供應鏈通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。

盡管新能源車發(fā)展勢頭強勁，但燃油車在補能效率、殘值穩(wěn)定性、極端環(huán)境適應性、維修保養(yǎng)及智能化等方面仍具有顯著優(yōu)勢。這場燃油車與新能源車的競爭，最終結(jié)果尚難預料。