日產(chǎn)汽車近期遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，其2024財年凈虧損高達6708億日元，這一數(shù)字與前一年的盈利4266億日元形成了鮮明對比。面對銷量下滑和盈利能力的急劇下降，日產(chǎn)汽車不得不采取緊急措施，力求扭轉(zhuǎn)頹勢。

為了應(yīng)對這一困境，日產(chǎn)汽車在5月13日正式宣布了名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃。該計劃旨在通過系統(tǒng)性的內(nèi)部瘦身和流程重塑，恢復(fù)公司的盈利能力。日產(chǎn)汽車表示，將重新評估產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)先級，減少平臺數(shù)量，并加速新產(chǎn)品的推出，以適應(yīng)市場的快速變革。

日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩指出，“Re:Nissan”計劃是一項基于行動的復(fù)蘇方案，其目標是到2026財年恢復(fù)盈利。為了實現(xiàn)這一目標，日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)實施一系列戰(zhàn)略調(diào)整。

在中國市場，日產(chǎn)汽車將加大新能源汽車的投入，作為復(fù)蘇計劃的重要組成部分。隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的迅速崛起，特別是在中國市場，日產(chǎn)汽車認識到必須加快在這一領(lǐng)域的布局，以應(yīng)對來自本土品牌的激烈競爭。

然而，日產(chǎn)汽車的復(fù)興之路并非一帆風(fēng)順。此前，日產(chǎn)汽車曾試圖與本田汽車合并，以共同應(yīng)對全球汽車行業(yè)的變革。然而，由于雙方未能就交易條款達成共識，這一合并計劃最終流產(chǎn)。這一挫折使得日產(chǎn)汽車不得不依靠自身的力量來實現(xiàn)復(fù)蘇。

為了降低成本，日產(chǎn)汽車將采取一系列極限降本措施。這包括在全球范圍內(nèi)裁員2萬人，關(guān)閉部分生產(chǎn)工廠，以及精簡動力總成工廠等。同時，日產(chǎn)汽車還將改進產(chǎn)品開發(fā)流程，降低工程成本和復(fù)雜性，以加快新產(chǎn)品的推出速度。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，日產(chǎn)汽車將專注于提升效率和速度。通過整合和優(yōu)化造車平臺，日產(chǎn)汽車計劃到2035財年將平臺數(shù)量從13個減少到7個。日產(chǎn)汽車還將大幅縮短新車型的開發(fā)周期，以確保能夠快速響應(yīng)市場變化。

在中國市場，日產(chǎn)汽車已經(jīng)開始采取行動。在2025上海車展前夕，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新純電轎車N7，這是該公司在全新“天演”架構(gòu)下推出的首款純電車型。該車型配備了多項先進技術(shù)，旨在滿足中國消費者對新能源汽車的高品質(zhì)需求。

日產(chǎn)汽車還計劃到2026年底在中國市場投入100億元用于新能源研發(fā)，并增加技術(shù)中心的人員數(shù)量。日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示，日產(chǎn)汽車將加強與本土伙伴的合作，根據(jù)市場需求打造產(chǎn)品組合，并投放更多新能源車型。

面對未來的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車已經(jīng)做好了準備。通過實施“Re:Nissan”復(fù)蘇計劃，日產(chǎn)汽車將努力恢復(fù)盈利能力，并在全球范圍內(nèi)加強市場布局。特別是在中國市場，日產(chǎn)汽車將加大新能源汽車的投入，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。