2025上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)于本周三在國(guó)家會(huì)展中心盛大開幕，這一盛事也被稱為上海車展，吸引了全球目光。此次展覽將持續(xù)至5月2日，匯聚了來自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近千家汽車巨頭與新興企業(yè)，規(guī)模空前盛大，彰顯了上海作為全球汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的地位。

展會(huì)占地面積超過36萬平方米，無論是規(guī)模還是國(guó)際參與度都實(shí)現(xiàn)了顯著提升。超過百款新車將在車展上首次亮相，其中不乏小米汽車、蔚來Le Tao以及搭載華為HarmonyOS智能移動(dòng)系統(tǒng)的車型等備受矚目的中國(guó)品牌。

然而，在智能駕駛技術(shù)日益受到關(guān)注的同時(shí)，近期發(fā)生的事故和監(jiān)管打擊也讓行業(yè)面臨著更加嚴(yán)格的審查。工業(yè)和信息化部（MIIT）已發(fā)布指令，禁止夸大宣傳自動(dòng)駕駛和輔助駕駛功能，為行業(yè)的浮夸營(yíng)銷手段踩下了剎車。

盡管智能駕駛技術(shù)仍是2025上海車展的核心主題，但參展企業(yè)明顯變得更加謹(jǐn)慎。華為、地平線機(jī)器人、Momenta等科技巨頭和初創(chuàng)企業(yè)占據(jù)了展廳的關(guān)鍵位置，但它們的宣傳重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向安全性和實(shí)用性。

值得注意的是，現(xiàn)代、起亞以及法國(guó)的東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致等品牌缺席了此次車展，這反映了全球汽車行業(yè)的格局正在發(fā)生變化。

近期，小米SU7車型發(fā)生的爆炸事件進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)汽車安全性的擔(dān)憂。對(duì)此，MIIT于4月16日出臺(tái)了新規(guī)定，要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車廣告標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，并需明確系統(tǒng)功能。

小米在今年車展上對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳明顯收斂。雖然SU7車型仍在展出，但公司的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向融資和銷售，宣傳視頻中幾乎不提及其駕駛技術(shù)。而傳聞中的YU7車型也未見蹤影。

比亞迪作為中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商，同樣調(diào)整了宣傳策略，用“駕駛輔助”等更為謹(jǐn)慎的詞匯替代了“上帝之眼”等夸張表述。

在中國(guó)當(dāng)局和行業(yè)組織發(fā)布新指南以遏制智能駕駛過度宣傳的背景下，這一轉(zhuǎn)變顯得尤為必要。4月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布倡議，呼吁汽車制造商避免誤導(dǎo)性宣傳，并澄清此前發(fā)布的錯(cuò)誤信息。

行業(yè)高管普遍對(duì)這一舉措表示歡迎。地平線機(jī)器人CEO余凱認(rèn)為更嚴(yán)格的監(jiān)管是“凈正面影響”，認(rèn)為更加理性和注重安全的做法將推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。Momenta CEO曹旭東也表示，標(biāo)準(zhǔn)化語言和更安全的實(shí)踐將有助于淘汰實(shí)力較弱的參與者。

除了智能駕駛技術(shù)外，汽車芯片和人形機(jī)器人也成為了車展上的焦點(diǎn)。英特爾發(fā)布了第二代AI增強(qiáng)的軟件定義車輛（SDV）系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），這是首款采用小芯片架構(gòu)的汽車芯片，并宣布與黑芝麻智能等本土企業(yè)建立新合作伙伴關(guān)系。同時(shí)，黑芝麻智能展示了其華山芯片系列，該系列芯片已用于一汽、東風(fēng)和吉利等車企的車型量產(chǎn)。

小鵬汽車CEO何小鵬介紹了公司的人形機(jī)器人“鐵俠”，承諾無需遙控即可實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。上汽榮威品牌也展示了能夠奔跑和執(zhí)行互動(dòng)演示的雙足機(jī)器人。

車展還在5.2H館設(shè)立了“中國(guó)芯”展館，反映了北京在中美關(guān)稅戰(zhàn)背景下推動(dòng)芯片自給自足的努力。該專區(qū)匯集了聯(lián)發(fā)科、復(fù)旦微電子和納芯微電子等企業(yè)，展示了國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。

中國(guó)仍然是全球電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的中心。2024年，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到3144萬輛，其中新能源汽車（NEV）銷量為1286萬輛，占全球NEV銷量的一半以上。據(jù)最新發(fā)布的《2025上海智能汽車發(fā)展白皮書》顯示，僅上海一地去年就生產(chǎn)了超過120萬輛新能源汽車，滲透率高達(dá)68%。

然而，全球貿(mào)易摩擦的陰影仍然籠罩在行業(yè)之上。隨著美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片新關(guān)稅的生效，中國(guó)汽車制造商正在加速推進(jìn)其全球戰(zhàn)略。普華永道中國(guó)的金俊強(qiáng)調(diào)了海外本地化生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，并警告稱關(guān)稅波動(dòng)可能會(huì)進(jìn)一步擾亂國(guó)際供應(yīng)鏈。

盡管中國(guó)的智能汽車行業(yè)仍在以驚人的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到65%，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)和行業(yè)高管都在從炒作轉(zhuǎn)向?qū)嵸|(zhì)。蔚來汽車CEO李斌表示：“關(guān)鍵不在于率先部署炫耀性技術(shù)，而在于確保安全、管理預(yù)期并建立長(zhǎng)期信任。”