在科技日新月異的今天，余凱，一位在智能駕駛領域深耕多年的專家，分享了他對于智能駕駛技術的獨到見解與地平線公司的商業定位。

余凱指出，無論是PC時代的微軟與Intel，還是移動時代的高通與ARM，它們的成功都建立在軟硬件深度結合的基礎上。這一理念，在人工智能時代同樣適用。英偉達等公司在軟硬件領域的融合，正是這一趨勢的明證。地平線公司，則在這一理念下，找到了自己的獨特定位。

余凱強調，地平線并非單純的芯片公司，也非單純的軟件算法公司，而是一家“芯片+軟件”系統級的智駕技術公司。他們不僅精通芯片設計，更在軟件算法領域有著深厚的積累，同時，他們對車規級質量安全的理解也遠超同行。這樣的綜合優勢，使得地平線在智能駕駛領域獨樹一幟。

對于智能駕駛是否能幫助汽車品牌建立差異化優勢，余凱持保留態度。他認為，智能駕駛更像智能手機的基帶功能，是智能汽車的基礎功能之一，其核心在于安全、舒適與便捷，而非差異化。無論是誰，無論身處何地，對智能駕駛的要求都是一致的。因此，智能駕駛很難成為品牌差異化的關鍵。

余凱進一步指出，技術進步可能帶來的“技術平權陷阱”是整車企業需要警惕的。以語音識別和人臉識別為例，這些技術曾一度被少數團隊掌握，但隨著深度學習等技術的普及，如今已成為行業標配。智能駕駛領域同樣如此，任何底層技術上的優勢都可能隨著技術進步而被抹平。

面對這樣的挑戰，余凱認為，地平線需要建立差異化的競爭優勢。他們選擇了在軟硬件結合、車規級質量安全等領域深耕，以此構建自己的商業護城河。這樣的策略，使得地平線在智能駕駛領域始終保持領先地位。

在談及好的智能駕駛功能時，余凱表示，好的智能駕駛應該既具備類人體驗，又能讓用戶真正信任，同時在安全上遠超人類。他提出了四個指標來衡量用戶對自動駕駛的信任度：安心度、專業度、親密度和夸大度。其中，夸大度是一個扣分項，強調車型宣傳應實事求是，避免夸大其詞。

針對當前智能駕駛功能傳播夸大的問題，余凱認為，L3、L4、L5等高級別的智能駕駛功能的前提是足夠好的L2全場景輔助駕駛。他批評了部分車企對L3功能實現環境的模糊定義，認為這種定義對用戶來說模糊不清，難以真正使用。他提出，L3應該是一個清晰有限ODD邊界的L4能力，加上L2全場景的輔助駕駛。

余凱的觀點，不僅為我們揭示了智能駕駛領域的現狀與挑戰，更為我們指明了未來發展的方向。在智能駕駛這條充滿機遇與挑戰的道路上，地平線公司正以獨特的視角和堅定的步伐，引領著行業的前行。