特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克堅信，任何體驗過自家最高級別駕駛輔助產品——全自動駕駛（FSD）的用戶，都將離不開它。

他的看法并非沒有道理。

Barron’s像以往一樣，對特斯拉FSD的最新版本——第14版進行了多次試駕，以便讓尚未接觸過這項技術的投資者了解目前的實際表現。FSD的確越來越出色了。

我們第一次評測是在2023年9月，當時我把駕駛體驗形容為“既像剛拿到駕照的少年，也像個八旬老人”。那時，系統表現尚可，但平心而論，開得沒我好。2024年及2025年年初的幾次體驗則明顯感覺到進步。

而第14版在能力和駕駛品質上又上了一個臺階。這一版本FSD我能給出的最高評價就是：我的乘客們更愿意選擇FSD來駕駛，而不是我。如今，特斯拉的系統操作更加平順，減少了生硬和頓挫。也許，它真的成了更優秀的司機。

當然，Barron’s此次的產品評測并非全面且嚴謹的科學實驗。但測試這輛車時，路線和情境都是相同的。同時，這輛車也經受住了雪天和往返拉瓜迪亞機場的考驗，沒有遇到什么嚴重的問題。

還有其他進步的證據。華爾街時常參考的眾包網站TeslaFSDTracker的數據顯示，FSD14.1.7版本在兩次“關鍵脫離”之間的行駛里程已超過9000英里。投資者將此解讀為車輛做出了駕駛員認為危險的行為之間的間隔里程。

盡管系統取得了長足進步，但很難斷言特斯拉是否即將實現通用自動駕駛。Alphabet旗下的Waymo無人出租車在性能上似乎大約是特斯拉的兩倍。FSD目前依然需要駕駛員全程監控。我還可以選擇諸如“趕時間”這樣的駕駛模式，借此在一定程度上規避限速規定（不過，這完全是我個人的選擇）。

歸根結底，FSD系統能否達到讓駕駛員放心把視線從路面移開的水平，最終決定權還在聯邦和各州監管機構手中。FSD系統正持續接受監管審查，近期也因車道標識、交通標志和交通信號違規問題而受到批評。顯然，它還遠非完美。

目前，我更愿意讓FSD承擔大部分駕駛任務。它確實讓生活更輕松一點，并且在有人監管的情況下，為乘客們帶來了額外的安全感，這一點也越來越被大家所認可。

從某種程度上來說，這證明了馬斯克對該產品的看法。馬斯克在特斯拉11月的年度股東大會上說：“銷售和服務團隊實際上會和客戶坐在一起，說，‘來看，我們讓你看看這東西怎么用，其實很簡單，’然后，只要客戶試用幾天，他們就離不開了。”

當然，這是夸張的說法。沒有它我也能生活。我們家里不止一輛車，我開那輛不是特斯拉的車也沒問題，但我就是不喜歡開那輛車。

FSD的升級對特斯拉股價意味著什么顯而易見，甚至可以說，它就是一切。特斯拉當前市值大約1.5萬億美元，基于2026年預估收益的市盈率高達200倍，背后的核心邏輯正是投資者相信，經過AI訓練的特斯拉自動駕駛汽車將開啟新一輪的盈利增長時代。

目前，大約有12%的美國特斯拉車主為FSD付費。也就是說，有數十萬人在為這款駕駛輔助產品買單。但僅憑這一點，還不足以支撐特斯拉的市值。實際上，投資者的信心源于他們預期，隨著自動駕駛技術的進步，特斯拉的無人出租車平臺——該平臺已于六月在得克薩斯州奧斯汀市啟動——將在2026年實現快速擴張。