Rivian首席執(zhí)行官RJ·斯卡林格近日公開表示，傳統(tǒng)汽車制造商若想在人工智能驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)優(yōu)勢，必須加速構(gòu)建自主軟件開發(fā)能力。他指出，到2030年代初期，缺乏軟件定義架構(gòu)的企業(yè)將難以維持規(guī)模化生產(chǎn)的市場份額。

斯卡林格在訪談中強調(diào)，當前多數(shù)大型車企仍采用"軟件孤島"模式，各系統(tǒng)間缺乏互聯(lián)互通，這種架構(gòu)與AI技術(shù)主導的未來汽車生態(tài)完全脫節(jié)。"代碼與制造環(huán)節(jié)之間存在過多中間層級，要實現(xiàn)真正的智能化，必須打破這些壁壘，讓系統(tǒng)能夠感知整車運行狀態(tài)，從而提供更沉浸、可迭代、持續(xù)優(yōu)化的用戶體驗。"

這位新能源車企掌門人直言，拒絕轉(zhuǎn)型的企業(yè)將面臨被淘汰的風險："不改變就意味著失去市場，而掌握核心技術(shù)能力的廠商將在未來十年快速擴張。"他特別提到，Rivian已構(gòu)建自有技術(shù)體系，并與大眾集團達成總額58億美元的軟件合作項目。

在斯卡林格看來，傳統(tǒng)車企面臨三重困境：自主開發(fā)難度極大，因多數(shù)企業(yè)缺乏相關(guān)技術(shù)積累；依賴供應(yīng)商同樣艱難，因為后者不愿放棄對技術(shù)的控制權(quán)；與新勢力合作則成為相對可行的路徑。"沒有類似合作，傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中將舉步維艱。"

為證明軟件定義汽車的潛力，斯卡林格以Rivian的"萬圣節(jié)模式"為例。這項年度更新通過燈光和音效系統(tǒng)，讓車輛可切換《回到未來》和《霹靂游俠》等影視主題。"這僅僅是開始，未來會出現(xiàn)更多傳統(tǒng)架構(gòu)無法實現(xiàn)的沉浸式功能。"他透露，公司正在開發(fā)能持續(xù)進化的車載系統(tǒng)，旨在創(chuàng)造"越用越好"的駕駛體驗。