在AI重慶智駕之夜暨千里科技品牌發布會上，千里科技董事長印奇對智能駕駛的未來方向作出明確判斷。他指出，當前無論是VLA模型還是世界模型，在大模型領域都尚未成熟，更未達到廣泛應用階段。他強調，未來從L2到L4級別的智能駕駛系統，必將以視覺感知為核心，依托大模型框架構建底層邏輯，并在特定場景中通過特殊傳感器增強安全保障。

發布會上，千里科技正式推出新品牌“AFARI”，其名稱由“Afar”（遠方）與“I”（智能）組合而成，并同步發布品牌標識。與此同時，印奇宣布了針對Robotaxi的“鐵人三項”計劃：未來18個月內完成全產業鏈布局，包括在10個全球城市實現規模化運營，并在單一城市部署超千臺Robotaxi車輛。這一計劃凸顯了千里科技在自動駕駛領域的野心。

面對L4級別自動駕駛領域已有百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等企業完成多城市布局的現狀，印奇認為，技術架構的統一性是追趕差距的關鍵。他提出，從L2+到L4的跨越必須基于同一框架，共享研發成本與數據資源，否則商業模式難以成立。他特別指出，缺乏L2+的量產基礎，將無法支撐L3、L4的持續演進。因此，千里科技的L2+輔助駕駛與Robotaxi研發在體系上實現了深度融合。

據內部消息，今年8月，吉利對智駕團隊進行了大規模整合，將吉利研究院、極氪智駕團隊與邁馳智行合并為千里智駕。千里科技聯席總裁王軍透露，目前智駕團隊規模已接近2000人，并計劃于年底發布L3級別智駕解決方案。這一系列動作表明，千里科技正在加速技術儲備與人才積累。

在技術架構層面，印奇提出了智駕系統的“三層漢堡包理論”：內核為大模型，中間層為基于規則的專家系統，上層為地圖體系。這一組合既能支持L2+的量產開發，也為未來L4、L5級方案奠定了基礎。他特別強調，“含模量”是區分智駕系統的核心指標。目前市面上主流方案含模量低于50%，而千里智駕計劃在6個月內將其提升至80%-90%，打造真正的AI大模型驅動方案。

值得注意的是，千里科技選擇不涉足基礎模型研發，而是通過與階躍星辰的戰略協同，將垂直模型應用于軟硬件生態。這一策略與當前部分智駕方案商追求軟硬件一體化的趨勢形成對比。例如，地平線已發布HSD城區輔助駕駛系統，Momenta的自研芯片也取得進展。但印奇認為，行業對芯片的關注過度，AI芯片設計相對簡單，導致市場出現過多芯片體系。他指出，未來芯片的核心不在于“一代產品”，而在于可持續的規模化商業模式。

千里智駕的開放平臺模式，使其與吉利的合作成為行業關注的“樣板間”。這一模式也引發了與華為“引望”的對比。對此，印奇表示，華為是值得尊敬的學習對象，但千里科技的基因與能力截然不同，希望提供差異化方案。他堅信，未來國內OEM與供應鏈體系中將涌現更多優秀企業，千里科技愿成為其中之一。