軸向磁通電機作為新興技術，正迅速在高性能混合動力系統領域嶄露頭角。法拉利與蘭博基尼已率先將這一技術應用于部分最新車型，憑借其輕量化、緊湊結構及強勁功率輸出，成為提升車輛性能的關鍵。近日有消息透露，保時捷或將緊跟這一趨勢，在混合動力系統中引入軸向磁通電機。

根據世界知識產權組織披露的專利信息，保時捷正在研發一套混合動力方案，核心是將供應商Yasa提供的小型輕量化軸向磁通電機與燃油發動機結合。該專利明確覆蓋乘用車領域，尤其強調了跑車場景的應用潛力。

與傳統徑向磁通電機相比，軸向磁通電機的設計優勢顯著。其薄如盤片的形態可直接嵌入發動機與變速箱之間，例如整合進雙質量飛輪組件中。以保時捷911 Carrera GTS為例，若采用軸向磁通電機，動力總成長度幾乎不會增加，發動機與電機仍可保持在駕駛員身后，不影響車輛布局。部分應用中，電機厚度甚至可壓縮至7.87厘米。

動力協同方面，該系統通過雙離合變速箱實現電機與燃油發動機的高效配合。專利顯示，系統兼容中置與后置發動機布局，但要求發動機縱向安裝，并與橫置雙離合變速箱匹配。盡管手動變速箱的兼容性尚未明確，但技術上仍存在可能性。

散熱設計是該方案的另一亮點。專利提到，當電機與燃油發動機結合“杯狀或鐘形”透氣腔時，可形成高效冷卻通道，確保兩者在高性能工況下穩定運行。這一設計有效降低了熱量積聚風險，提升了系統可靠性。

Yasa電機的性能參數令人矚目。其單臺電機最大輸出超過470馬力，扭矩達800牛·米。法拉利SF90通過三臺Yasa電機實現217馬力綜合輸出，蘭博基尼Revuelto則憑借兩臺電機輸出近296馬力。不過，這兩款車型均搭載V8或V12發動機，總功率均突破1000馬力。

若保時捷將軸向磁通電機應用于量產車，性能提升空間巨大。當前911 Carrera GTS的電機輸出為54馬力和149牛·米，與水平對置六缸發動機配合后，總系統輸出為532馬力和609牛·米。而新型軸向磁通電機若與渦輪增壓3.6升發動機結合，綜合輸出可能突破800甚至900馬力，具體取決于車型調校。

業內人士分析，這一功率水平對保時捷高性能車型極具吸引力。GT2、GT3系列乃至傳聞中的超跑項目，均可能成為該技術的首批受益者。軸向磁通電機的引入，或將重新定義混合動力跑車的性能標桿。