在國內新能源汽車市場，小米與特斯拉無疑是兩大備受矚目的品牌。特斯拉宛如行業中的神秘標桿，長期被眾多國內廠商視為對標對象。然而在銷量“大考”面前，盡管特斯拉Model 3和Model Y在配置、續航以及精致度等方面，與同級別部分國產車型相比存在差距，但它們在同級別車型中的銷量依舊領先。不過，在特定時間段內，這一局面被小米汽車打破。

在10月份的銷量數據中，特斯拉Model Y當月交付19488輛，Model 3銷量為6518輛，兩款車合計銷量2.6萬輛。而小米汽車在該月表現亮眼，兩款車合計銷量比特斯拉多出2萬輛，實現了對特斯拉兩款車型的“雙殺”，堪稱一場酣暢淋漓的勝利。需要指出的是，特斯拉在國內市場交付存在大小月的特點，即某個月交付量相對較少，下個月則大幅增加，整體交付規模依然可觀。但就10月這個時間節點而言，小米汽車確實大幅超越了特斯拉。

小米汽車在發展初期，就展現出對特斯拉的尊重與追趕決心。雷軍在小米兩款車上市時，毫不掩飾對特斯拉Model 3和Model Y的認可，多次表達對這兩款車核心技術優勢的欽佩，明確將它們作為小米汽車追趕和超越的目標。與一些國內廠商不同，小米和雷軍從未對特斯拉及其車型表現出不屑，始終將Model 3和Model Y視為標桿。

如今，小米汽車在特定時間段完成對特斯拉兩款車型的超越，雷軍曾立下的目標已然成為現實，這無疑是國產純電中高端車型發展中的一個重要里程碑。值得注意的是，購買小米汽車的人群與批評小米汽車的人群似乎涇渭分明。準備購買小米汽車的用戶，大多不太在意外界對小米汽車的批評，近期關于小米在交付、款項、廣告宣傳等方面的負面消息，并未影響小米汽車的交付節奏。

以小米YU7為例，新車上市后18小時鎖單量高達24萬輛，這一數據甚至遭到《第一財經》等媒體質疑，并被評論“月銷僅兩萬”。但隨著小米汽車二期工廠的投產，小米YU7的交付節奏明顯加快，10月份交付量達到33662輛。對于一款售價在25 - 30萬級別的純電SUV來說，這樣的銷量成績相當驚人。結合小米YU7目前的鎖單等待時間，足以證明這款車取得了巨大成功，負面聲音并未影響大多數潛在購買者的決策。

從這一結果來看，小米汽車堪稱國內造車新勢力中極具爭議卻又實力強勁的選手。特斯拉在國內市場猶如一座難以攻克的碉堡，眾多生產20 - 30萬級別純電中型轎車和中型SUV的廠商，都曾自信能在銷量上超越特斯拉Model 3和Model Y，但大多以失敗告終。唯有小米汽車的兩款車成功實現“雙殺”，在如此龐大的銷量數據面前，那些對小米汽車的批評聲音或許需要換個角度了。