今年初，小米汽車旗下SU7 Ultra車型以“碳纖維挖孔機(jī)蓋”作為核心賣點(diǎn)推向市場，選裝價格高達(dá)4.2萬元。官方宣傳資料中強(qiáng)調(diào)，該設(shè)計源自原型賽車空氣動力學(xué)方案，可提升高速狀態(tài)下的前部下壓力并輔助散熱。然而，這一被寄予厚望的配置，卻在交付后引發(fā)了大規(guī)模爭議。

5月，多位車主聯(lián)合第三方技術(shù)博主對車輛進(jìn)行拆解后發(fā)現(xiàn)，機(jī)蓋開口下方僅有一條深度不足5厘米的淺風(fēng)道，既未連接散熱器，也未接入任何導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該設(shè)計對車輛空氣動力學(xué)性能和散熱效率均無實(shí)質(zhì)性改善，其功能被認(rèn)定僅為裝飾性。這一發(fā)現(xiàn)迅速在車主群體中引發(fā)不滿，維權(quán)群組數(shù)據(jù)顯示，截至5月底已有約400名車主聯(lián)合要求退車或獲得補(bǔ)償。

面對質(zhì)疑，小米汽車于5月22日發(fā)布公開聲明，承認(rèn)前期宣傳中“部分技術(shù)表述不夠嚴(yán)謹(jǐn)”，并推出補(bǔ)救方案：未交付訂單可免費(fèi)更換為傳統(tǒng)鋁制機(jī)蓋；已鎖單用戶若堅持退車，將按流程協(xié)商處理。值得注意的是，公司創(chuàng)始人雷軍此前曾在社交媒體強(qiáng)調(diào)該設(shè)計“不僅改了外觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了”，這與后續(xù)實(shí)測結(jié)果形成鮮明反差。

專利文件進(jìn)一步揭示了設(shè)計定位的矛盾。公開資料顯示，該機(jī)蓋的外觀專利申請于2024年7月，而實(shí)際交付時間為今年3月至5月。專利說明中明確指出“設(shè)計要點(diǎn)在于形狀”，未提及任何功能性描述。法律人士分析指出，外觀專利僅保護(hù)產(chǎn)品造型，不涉及功能宣稱。若消費(fèi)者以“功能缺失導(dǎo)致價值貶損”為由起訴，需依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》或《廣告法》另案處理，專利獲批不能成為免責(zé)依據(jù)。

為平息爭議，小米汽車近日在官方論壇宣布補(bǔ)救措施：將為選裝該配置的車主免費(fèi)加裝“智能導(dǎo)流套件”，包括可開閉導(dǎo)流板和重新設(shè)計的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，宣稱可實(shí)現(xiàn)“高速氣流定向引導(dǎo)”。該升級服務(wù)計劃于2026年3月啟動，車主需預(yù)約到店施工，相關(guān)費(fèi)用由公司承擔(dān)。公司同時強(qiáng)調(diào)，新套件已申請實(shí)用新型專利，目前處于審查階段；即便對已提起訴訟的車主，升級服務(wù)也不視為對訴訟主張的承認(rèn)。

這場風(fēng)波暴露出新能源汽車行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與宣傳邊界間的微妙平衡。當(dāng)性能參數(shù)成為營銷核心時，如何確保技術(shù)描述的準(zhǔn)確性，避免消費(fèi)者預(yù)期與實(shí)際體驗(yàn)的落差，將成為所有車企需要面對的長期課題。