近年來，日本經濟面臨人口老齡化、創新放緩等多重挑戰，但汽車制造等核心產業仍展現出強勁的全球競爭力。作為全球第二大汽車零部件供應商，電裝（Denso）的崛起與轉型，成為觀察日本制造業韌性的重要樣本。

電裝的前身可追溯至豐田汽車內部的一個零部件部門，1949年獨立成為公司，豐田至今仍持有其約25%的股份。經過數十年發展，這家總部位于日本愛知縣的企業已在全球30多個國家和地區設立近200家關聯公司，業務覆蓋汽車空調、散熱器、電機及電子控制系統等領域。2025財年，電裝實現營收同比增長17.6%，并在《美國汽車新聞》全球汽車零部件供應商百強榜中以479億美元的營收躍居第二，超越中國寧德時代（352.49億美元，排名第五）。

面對電動汽車的沖擊，電裝正通過技術合作與供應鏈整合加速轉型。2025年5月，公司與半導體制造商羅姆達成協議，共同開發針對電動汽車、高級駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛的模擬芯片。這一合作不僅深化了雙方長期以來的芯片采購關系，更將業務擴展至聯合制造領域。此前，電裝已通過投資5億美元收購碳化硅晶圓生產商Coherent 12.5%的股份，并參股臺積電日本熊本工廠子公司JASM，布局車規級芯片市場。

在電驅動技術領域，電裝與BluE Nexus、愛信聯合研發的eAxle電驅動橋已應用于五十鈴首款純電動皮卡D-MAX EV。公司在工業機器人領域占據全球4%的市場份額，顯示出其在跨領域技術創新上的實力。

中國作為全球最大的汽車市場，是電裝國際化戰略的關鍵一環。自1994年在煙臺成立首家合資企業以來，電裝已在中國設立30余家生產、銷售及軟件開發公司。其Asmo品牌車用直流有刷電機占據全球36%的市場份額，與德昌電機、尼得科等企業共同控制全球43%的市場。這類電機廣泛應用于汽車傳動系統（如變速器執行機構、怠速控制電機）、底盤系統（制動助力電機、轉向助力電機）及熱管理系統（冷卻風扇電機、水泵電機），對精度和可靠性的要求極高。

電裝在中國的合作網絡不僅限于豐田系。除一汽豐田、廣汽豐田外，公司還與本田、日產、大眾等國際品牌，以及東風、長安、廣汽、吉利等中國自主品牌建立合作，并在自動駕駛領域與地平線等科技企業展開協同。通過本地化生產與研發，電裝深度融入中國汽車產業鏈，形成覆蓋傳統燃油車與新能源車的多元化布局。

從豐田內部部門到全球零部件巨頭，電裝的成長軌跡折射出日本制造業的轉型邏輯：通過技術深耕與供應鏈整合，在傳統優勢領域鞏固地位，同時在新興賽道搶占先機。盡管面臨新能源革命的挑戰，日本汽車產業仍以電裝等企業為代表，展現出持續創新的能力。這一現實提醒外界，日本經濟的競爭力遠未衰退，其技術積累與產業網絡仍構成全球市場的重要力量。