近日，西班牙南部地區(qū)出現(xiàn)了一輛正在進(jìn)行道路測(cè)試的捷尼賽思（Genesis）GV70原型車，其車身顯著位置貼有混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）標(biāo)識(shí)。這一發(fā)現(xiàn)由海外汽車媒體thekoreancarblog率先披露，該媒體通過(guò)實(shí)地抓拍的方式，記錄下了這款尚未正式發(fā)布的新車動(dòng)態(tài)。

從曝光的測(cè)試車外觀來(lái)看，車輛同時(shí)配備了電池組與排氣系統(tǒng)，這一特征與增程式電動(dòng)汽車（EREV）的技術(shù)架構(gòu)高度吻合。EREV技術(shù)通過(guò)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器”，在電池電量不足時(shí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，從而兼顧純電驅(qū)動(dòng)的零排放優(yōu)勢(shì)與燃油補(bǔ)能的續(xù)航保障。盡管HEV標(biāo)識(shí)無(wú)法直接區(qū)分普通混動(dòng)與增程式混動(dòng)，但結(jié)合捷尼賽思此前公布的研發(fā)計(jì)劃，此次測(cè)試的GV70原型車極有可能為品牌首款EREV車型。

根據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，捷尼賽思GV70 EREV將基于改進(jìn)后的E-GMP電動(dòng)化平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)與小型汽油發(fā)電機(jī)組成。該車型預(yù)計(jì)于2026年12月正式發(fā)布，綜合續(xù)航里程有望突破900公里（約560英里）。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，也顯著優(yōu)于多數(shù)純電動(dòng)車型，有效緩解了消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題。

作為從燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的技術(shù)方案，EREV車型近年來(lái)受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。其核心優(yōu)勢(shì)在于日常通勤時(shí)可完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放；而在長(zhǎng)途出行時(shí)，通過(guò)燃油發(fā)電機(jī)為電池充電，無(wú)需依賴充電樁即可延長(zhǎng)續(xù)航。這種設(shè)計(jì)既保留了電動(dòng)車的環(huán)保特性，又通過(guò)燃油補(bǔ)能解決了充電設(shè)施不足的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。

從技術(shù)路徑來(lái)看，EREV與普通插電式混動(dòng)（PHEV）存在本質(zhì)差異。前者以電力驅(qū)動(dòng)為優(yōu)先模式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為能量補(bǔ)充裝置；后者則允許發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)。捷尼賽思選擇EREV技術(shù)路線，或與其品牌定位及市場(chǎng)需求密切相關(guān)。目前，全球范圍內(nèi)已有多個(gè)汽車品牌布局增程式技術(shù)，但高端豪華市場(chǎng)的相關(guān)產(chǎn)品仍較為稀缺。

此次測(cè)試的GV70原型車，其外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)有燃油版車型保持高度一致，僅通過(guò)細(xì)節(jié)標(biāo)識(shí)區(qū)分動(dòng)力類型。這種策略有助于降低研發(fā)成本，同時(shí)為消費(fèi)者提供多樣化的動(dòng)力選擇。隨著測(cè)試工作的推進(jìn)，更多關(guān)于新車性能參數(shù)、內(nèi)飾配置及定價(jià)策略的信息有望逐步披露。