自2021年奔馳EQS上市以來，其電動車設(shè)計風(fēng)格始終是汽車行業(yè)熱議的焦點。作為首款采用弓形車身的純電旗艦，EQS通過極致空氣動力學(xué)設(shè)計實現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)，但掀背式尾部造型引發(fā)了市場兩極分化的評價。隨后推出的EQE延續(xù)了這一設(shè)計哲學(xué)，將流線型車身與常規(guī)三廂尾門相結(jié)合，在續(xù)航效率與實用性間尋求平衡。

奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗在接受澳大利亞汽車媒體專訪時，首次披露了早期EQ系列激進設(shè)計的市場考量。他指出，在電動車普及初期，消費者普遍希望通過獨特外觀彰顯環(huán)保理念，這種需求推動奔馳創(chuàng)造了與燃油車截然不同的視覺語言。但隨著市場向主流消費群體滲透，用戶偏好發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在更傾向于選擇與燃油車風(fēng)格相近的電動產(chǎn)品。

這種消費心理的變遷直接影響了奔馳的產(chǎn)品策略。目前純電CLA、EQC等車型已與對應(yīng)燃油版實現(xiàn)設(shè)計語言的高度統(tǒng)一，明年推出的純電C級轎車更將采用完全相同的外觀造型。設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納坦言，早期EQS的"豆莢式"造型雖然前衛(wèi)，但提前十年將未來設(shè)計語言投入市場，導(dǎo)致消費者接受度不及預(yù)期。

在平臺架構(gòu)方面，奔馳依然堅持電動與燃油車型的獨立開發(fā)路線。謝弗強調(diào)，混合動力平臺必然導(dǎo)致性能妥協(xié)，而獨立電動架構(gòu)能充分釋放電池、電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)潛力。這種堅持體現(xiàn)在即將到來的產(chǎn)品迭代中：現(xiàn)款S級轎車將于明年完成中期改款，其下一代車型預(yù)計在2029至2030年間推出，屆時將同步提供燃油與電動雙版本。

面對市場反饋，奔馳正在調(diào)整電動化產(chǎn)品矩陣。根據(jù)最新規(guī)劃，現(xiàn)款EQS將持續(xù)銷售并接受中期改款，而定位稍低的EQE將于2026年停產(chǎn)，其市場空間將由純電E級轎車填補。更值得關(guān)注的是，S級與EQS系列未來將實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，形成涵蓋多種動力形式的旗艦產(chǎn)品家族。瓦格納透露，若當(dāng)初將EQS定位為"未來版CLS"，或許能獲得更積極的市場回應(yīng)。

在競爭策略上，奔馳與寶馬形成了鮮明對比。寶馬始終保持電動車與燃油車的設(shè)計連貫性，僅通過封閉式格柵等細(xì)節(jié)區(qū)分動力類型。而奔馳正在縮小這種差異，通過風(fēng)格趨同的設(shè)計語言降低消費者的選擇門檻。不過在技術(shù)路線層面，雙方都堅持為電動化開發(fā)專屬平臺，拒絕在動力系統(tǒng)集成上做出妥協(xié)。