在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池正成為各大企業(yè)競(jìng)相追逐的技術(shù)高地，被視作推動(dòng)行業(yè)變革的關(guān)鍵力量。日產(chǎn)汽車在這一賽道上取得了令人矚目的進(jìn)展，其最新試制的全固態(tài)電池單元能量密度達(dá)到400 - 500Wh/kg，這一數(shù)值是現(xiàn)有主流鋰離子電池（約250Wh/kg）的兩倍之多。

如此高的能量密度帶來的直接效果是顯著提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。以日產(chǎn)旗下的Leaf車型為例，若搭載這款全固態(tài)電池，其續(xù)航里程將從當(dāng)前的約400公里（CLTC工況）大幅提升至800 - 1000公里，這一改變有望徹底消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂，讓長(zhǎng)途出行不再受限于電量。

日產(chǎn)全固態(tài)電池能取得這樣的突破，硫化物固態(tài)電解質(zhì)功不可沒。這種電解質(zhì)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其離子電導(dǎo)率接近液態(tài)電解液，能夠支持高比例的硅基負(fù)極或鋰金屬負(fù)極，從而極大地提升了電池的儲(chǔ)電能力。同時(shí)，日產(chǎn)還通過優(yōu)化電極結(jié)構(gòu)以及增強(qiáng)固態(tài)電解質(zhì)界面的穩(wěn)定性，成功解決了固態(tài)電池長(zhǎng)期存在的“固固接觸阻抗”問題，使得鋰離子傳輸速度提升了30%，進(jìn)一步提升了電池的性能。

在充電性能方面，這款全固態(tài)電池同樣表現(xiàn)出色。它支持在10分鐘內(nèi)快充至80%的電量，大大縮短了充電時(shí)間，提高了使用便利性。而且，在低溫環(huán)境下，它依然能保持較好的充電效率，在 - 20℃時(shí)，其衰減比傳統(tǒng)鋰電池減少了24%，有效解決了低溫充電難題。

安全性是電池性能的重要指標(biāo)，日產(chǎn)全固態(tài)電池在這方面也有著卓越的表現(xiàn)。硫化物固態(tài)電解質(zhì)具有不可燃、耐高溫的特性，能夠通過針刺、擠壓等極端安全測(cè)試，從根本上消除了液態(tài)電池可能出現(xiàn)的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，該電池在150℃的高溫環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，并且循環(huán)壽命超過2000次（容量保持率＞80%），展現(xiàn)出極高的可靠性和穩(wěn)定性。

為了將這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)推向市場(chǎng)，日產(chǎn)已在日本橫濱建設(shè)了全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠。按照計(jì)劃，在2025 - 2027年期間，日產(chǎn)將逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，到2028財(cái)年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。首批搭載這款全固態(tài)電池的車型可能會(huì)是高端電動(dòng)SUV或轎車，隨后還會(huì)擴(kuò)展至皮卡等細(xì)分市場(chǎng)。

除了性能優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)還致力于降低成本。通過材料創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，日產(chǎn)計(jì)劃將全固態(tài)電池的成本降至75美元/千瓦時(shí)（約合人民幣533元），相較于當(dāng)前約100美元/千瓦時(shí)的鋰離子電池，成本降低了25%。這一舉措有望讓全固態(tài)電池在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，加速其在新能源汽車領(lǐng)域的普及應(yīng)用。