中國客車行業(yè)在經(jīng)歷高鐵、地鐵及私家車普及帶來的市場擠壓后，近年來持續(xù)面臨銷量增長壓力。不過，2025年前8個(gè)月，國內(nèi)6米以上客車市場交出了一份亮眼成績單：銷量同比增長9.46%，顯示出行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中的韌性。

據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，河南鄭州的宇通客車以2.45萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，占據(jù)35.34%的市場份額。盡管其6米以上客車銷量同比下滑1.59%，但霸主地位依然難以撼動(dòng)。值得注意的是，宇通客車的增速顯著低于行業(yè)平均水平，反映出傳統(tǒng)巨頭在新能源浪潮下面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。

在行業(yè)格局中，“一通三龍”的傳統(tǒng)格局正被新能源勢力打破。曾以“三龍”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍）聞名的廈門系企業(yè)，此次被聊城的中通客車超越。作為中國重汽旗下品牌，中通客車以7904輛的銷量躍居行業(yè)第二，同比增長2.21%，市場份額達(dá)11.37%。這一變化標(biāo)志著新能源時(shí)代下，地方國企通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)彎道超車。

蘇州金龍雖以6593輛銷量位列第三，但5.77%的同比下滑暴露出傳統(tǒng)企業(yè)的增長困境。其母公司廈門金龍以6314輛銷量緊隨其后，11.18%的增速成為“三龍”中唯一正增長的企業(yè)。廈門金旅則以5400輛銷量排名第五，0.79%的微降顯示其市場穩(wěn)定性。

北汽福田旗下的福田歐輝客車成為行業(yè)黑馬，以5054輛銷量位居第五，30.63%的同比增速領(lǐng)跑傳統(tǒng)車企。這家涵蓋重卡、輕卡等多品類的商用車集團(tuán)，通過客車業(yè)務(wù)的突破證明其全產(chǎn)業(yè)鏈布局的協(xié)同效應(yīng)。

增速競賽中，安凱客車以49.59%的同比增幅位居第二。這家源自合肥客車制造廠的老牌企業(yè)，通過新能源技術(shù)升級實(shí)現(xiàn)逆襲，4594輛的銷量助其攀升至第六位。比亞迪客車則以3281輛銷量占據(jù)第八，8.93%的增速顯示其新能源技術(shù)的市場認(rèn)可度。

行業(yè)前十中，新能源勢力表現(xiàn)搶眼。吉利商用車憑借1772輛銷量躋身第十，187%的同比增速成為增長冠軍。這家通過收購華菱星馬、唐駿歐玲等品牌快速擴(kuò)張的企業(yè)，在客車領(lǐng)域主打新能源技術(shù)，印證了行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

揚(yáng)州亞星客車以2364輛銷量排名第九，1.29%的微降反映老牌企業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛。被濰柴控股收購后，這家上世紀(jì)八九十年代的明星企業(yè)仍在尋找新能源時(shí)代的定位。

從數(shù)據(jù)看，前十企業(yè)中有六家實(shí)現(xiàn)銷量增長，其中吉利、安凱、福田歐輝增速超30%。比亞迪與吉利商用車作為純新能源車企的入圍，預(yù)示著行業(yè)技術(shù)路線已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。隨著新能源滲透率持續(xù)提升，客車市場的競爭格局或?qū)⑦M(jìn)一步重塑。