在寧夏賀蘭山下，一場以“自在人生 由我定義——凡爾賽C5 X四周年知音共創(chuàng)季”為主題的活動吸引了法系車粉絲與神龍車主的目光。活動中，神龍汽車副總經(jīng)理李旸釋放出一則重磅信息：股東雙方高層近期頻繁互動，不僅對神龍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型給予堅定支持，更明確將加速推進本土化新能源車型的研發(fā)與投放。這一表態(tài)瞬間點燃現(xiàn)場氣氛，標(biāo)志著這家合資車企正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

自2025年6月斯特蘭蒂斯集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩履新以來，這家跨國車企對中國市場的重視程度顯著提升。7月，菲洛薩密集拜訪湖北省、東風(fēng)集團及武漢經(jīng)開區(qū)高層；8月，標(biāo)致與雪鐵龍品牌全球CEO相繼訪華，并深入一線市場調(diào)研。更引人注目的是，高層團隊試駕了東風(fēng)猛士M917、嵐圖等新能源車型，親身感受中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)躍遷。這一系列動作傳遞出明確信號：斯特蘭蒂斯正重新評估中國市場價值，神龍汽車或?qū)⒊蔀槠淙驊?zhàn)略的重要支點。

過去數(shù)年，受前任CEO“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略影響，法系品牌因產(chǎn)品迭代遲緩錯失新能源轉(zhuǎn)型窗口期，神龍汽車市場份額一度跌至谷底。但新管理層上任后，戰(zhàn)略方向發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。菲洛薩提出的“區(qū)域放權(quán)”理念，與東風(fēng)集團在三電系統(tǒng)、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)積累形成互補。據(jù)知情人士透露，雙方將打破傳統(tǒng)合資模式，采用“全球標(biāo)準(zhǔn)+本土創(chuàng)新”的深度融合方案：法方主導(dǎo)車輛造型設(shè)計與底盤調(diào)校，延續(xù)法系車操控基因；中方則負(fù)責(zé)新能源核心技術(shù)與智能化開發(fā)，注入中國市場的創(chuàng)新活力。

基于神龍武漢工廠在斯特蘭蒂斯全球制造體系中質(zhì)量排名第一的優(yōu)勢，中法雙方計劃聯(lián)合開發(fā)全球車型，未來產(chǎn)品將反向輸出至國際市場。這種分工模式不僅縮短了開發(fā)周期——首款合作車型預(yù)計2027年一季度上市，周期壓縮至18個月，較以往縮短一半以上——更有望打破法系車“慢節(jié)奏”的刻板印象。神龍或借助東風(fēng)技術(shù)推出硬派越野車型，甚至以Jeep品牌重啟電動化征程，進一步拓展細(xì)分市場。

盡管轉(zhuǎn)型藍圖已繪就，神龍仍需跨越多重挑戰(zhàn)。品牌認(rèn)知重建首當(dāng)其沖：盡管示界06等新品在設(shè)計、性能上表現(xiàn)突出，但消費者對法系新能源車的接受度仍待提升。市場競爭的激烈程度也遠(yuǎn)超以往，神龍需在產(chǎn)品迭代速度、渠道布局、用戶運營等方面全面發(fā)力。更關(guān)鍵的是，如何平衡本土化需求與全球化標(biāo)準(zhǔn)，仍需雙方深度磨合。

對于斯特蘭蒂斯而言，神龍是其在中國市場唯一的整車合資窗口；對東風(fēng)集團來說，神龍則是技術(shù)出海、品牌升級的重要載體。此次深化合作不僅是資本與技術(shù)的結(jié)合，更是戰(zhàn)略決心與市場信心的體現(xiàn)。當(dāng)賀蘭山的晚風(fēng)拂過活動現(xiàn)場，神龍汽車股東雙方傳遞出的堅定信念，讓人不禁聯(lián)想到岳飛筆下“駕長車，踏破賀蘭山缺”的豪情——這場以“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國速度”為內(nèi)核的轉(zhuǎn)型實驗，或?qū)橹袣W汽車產(chǎn)業(yè)合作開辟新范式。