從工業鋁型材到新能源汽車核心零部件供應商，上海友升股份有限公司（以下簡稱“友升股份”）用三十余年時間，走出了一條技術驅動的轉型之路。這家曾瀕臨倒閉的中外合資企業，如今已成為特斯拉、蔚來、北汽新能源等車企的鋁合金零部件核心供應商，其發展歷程折射出中國汽車零部件產業在變革中的突圍智慧。

1992年，友升股份的前身友升有限在上海成立，由徐涇工業公司與友升太平洋美國合資設立，注冊資本400萬美元。初期聚焦工業鋁型材業務，憑借長三角地區的市場優勢，企業迅速站穩腳跟。然而，隨著行業競爭加劇，傳統業務增長乏力，2003年外資股東因業績壓力萌生退意，企業面臨業務轉型與員工安置的雙重困境。

“當時工業鋁型材技術門檻低，同質化競爭嚴重，企業必須找到新的增長點。”2002年加入友升擔任總經理的羅世兵回憶道。憑借在醫療器械和信息技術領域積累的管理經驗，他通過大量調研發現，汽車行業“輕量化”趨勢正帶來新的機遇——鋁合金材料因重量輕、強度高、耐腐蝕的特性，成為新能源汽車提升續航、燃油車節能減排的關鍵材料。

2003年，羅世兵力排眾議，推動公司向汽車鋁合金零部件轉型。但轉型之路充滿挑戰：缺乏行業經驗、客戶認證周期長、研發投入巨大，甚至出現連續6個月發不出工資的困境。為突破技術瓶頸，他牽頭組建研發團隊，在車間里攻克材料配方、加工工藝、產品設計等難題。經過一年努力，企業逐步掌握高性能鋁合金新材料、先進加工工藝、輕量化設計三大核心技術，累計獲得176項授權專利，其中發明專利29項。

在新材料領域，友升股份通過優化合金成分配比和熱處理工藝，使材料強度提升20%以上；在加工工藝上，自主研發設備將零部件精度控制在0.1毫米以內，生產效率提高30%；在產品設計方面，采用拓撲優化技術實現“減重不減強”，例如某款電池托盤僅重25公斤，卻能承受1.5倍電池組重量的沖擊。這些技術突破為企業贏得了市場認可。

更關鍵的是，友升股份創新推出“協同開發”模式，提前參與客戶車型設計。以特斯拉Model Y為例，企業提前6個月介入，優化輕量化方案，最終研發的零部件幫助整車減重8公斤。這種深度綁定模式成為企業打入車企供應鏈的“敲門磚”。

隨著技術積累，友升股份的產品從單一零部件向模塊化解決方案升級。例如，將門檻梁與車身結構集成設計，不僅提升輕量化效果，還簡化客戶裝配流程，降低生產成本。這種轉變使企業在行業中的競爭力持續增強。

2012年，企業研發出首款鋁合金門檻梁，2015年實現量產并配套凱迪拉克CT6；2016年，抓住新能源汽車崛起機遇，成為蔚來供應商；2020年，通過特斯拉嚴格認證，為其Model 3、Model Y供應零部件，業績迎來爆發式增長。“與特斯拉合作不僅帶動業績，還推動生產管理和質量控制體系達到國際標準。”羅世兵表示。

如今，友升股份的產品已覆蓋新能源汽車門檻梁、電池托盤等高端零部件。其電池托盤重量較傳統鋼制托盤減少30%以上，散熱性和防護性更優，間接提升續航里程約10%；在傳統燃油車領域，鋁合金零部件幫助整車減重10%至15%，每輛車每年減少碳排放約0.5噸。

企業的努力獲得行業認可，先后斬獲北汽新能源“優秀質量保證獎”、蔚來“質量卓越合作伙伴”等榮譽；2024年4月，被評選為“中國工業鋁型材企業二十強”；電池托盤、保險杠項目獲上海市高新技術成果轉化項目認定。

隨著客戶全球化布局，友升股份也啟動了國際化戰略。2023年，為滿足特斯拉、沃爾沃等客戶的海外需求，企業在美洲推進墨西哥生產基地建設，在歐洲保加利亞設立澤升歐洲公司。截至2024年末，墨西哥一期基地已投產，供應沃爾沃、特斯拉和斯特蘭蒂斯等車企。“海外基地靠近客戶，從墨西哥到特斯拉德州工廠的運輸時間僅3天，能更好響應緊急訂單。”羅世兵透露，未來計劃在歐洲擴建產能，服務沃爾沃、大眾等車企，實現“國內+海外”雙循環。

對于此次滬市主板IPO，羅世兵表示，募集資金將重點投入云南友升輕量化鋁合金零部件生產基地項目（一期）和年產50萬臺（套）電池托盤、20萬套下車體制造項目。云南基地利用當地水電資源豐富、電力成本低30%的優勢，生產輕量化鋁合金材料，投產后預計新增產能10萬噸；電池托盤項目則瞄準新能源汽車電池安全需求，滿足主流車企訂單增長。

“我們的目標是成為全球汽車工業頂級供應商。”羅世兵說，未來將繼續落實“雙碳”目標，推動鋁合金材料在汽車領域的應用，持續研發更高強度、更輕量化的材料，探索“鋁-碳纖維復合”零部件，突破新能源汽車減重瓶頸。從1992年的合資小廠到如今的新能源汽車鋁材料核心供應商，友升股份的轉型之路，正是中國汽車零部件產業“從小到大、從弱到強”的生動寫照。