歷經多時籌備，捷途縱橫G700終于迎來關鍵節點——將于9月19日正式開啟預售。這款車早在5月便以量產組身份投身2025環塔拉力賽，在全程高強度的賽程中，不僅全員順利完賽，更斬獲T2.E新能源組亞軍，其中5個賽段登頂冠軍，其可靠性在嚴苛賽事中得到充分驗證。隨后在成都車展上，新車啟動盲訂，不過價格始終未對外公布。

外觀方面，由于此前已在環塔賽場亮相，不少車迷對其已有印象。整車采用經典的“方盒子”造型，車頭方正且高大，矩形燈組搭配中間可點亮的黑色矩形格柵與蜂窩狀中網，捷途LOGO鑲嵌其中，辨識度極高。前杠位置較高，下方銀色護板采用大角度斜切設計，極大提升了接近角，增強了車輛的通過性，同時配備的2個拖車鉤，進一步提升了脫困能力。

從側面看，車頂平直，D柱粗壯，ABC柱經過熏黑處理，硬朗中透著一絲靈動。前后輪拱采用城垛式設計，與輪胎之間留有較大間隙，表明懸架具備較長的調節行程。車身四周被黑色塑料包圍，展車顯示，5座車型配備固定踏板，6座版則未配備，預計后續上市會提供電動踏板選項。

輪胎配置上，5座車型選用朝陽RADIAL RP76輪胎，規格為265/70 R18，輪轂尺寸適中，扁平比較高，為后期換裝AT胎提供了便利；6座車型輪轂為20英寸，輪胎來自佳通，規格是275/60 R20。

車尾部分，外掛備胎設計彰顯硬派越野風格，豎式布局的尾燈組與側開樣式的尾門相得益彰。后杠同樣采用銀色裝飾，配備2個拖車鉤、拖車方口以及電連接頭，預計將提供拖車資質，可滿足拖掛房車、摩托車等需求。

在車身尺寸上，捷途G700長寬高分別為5198*2050*1956毫米，軸距達2870毫米，尺寸超越坦克500，與豹8相近。在硬派越野領域，車身寬度達到2.05米較為少見，即便豹8也控制在2米以內，更寬的車身雖有利于車內空間，但對通過性有一定影響。不過，其2870毫米的軸距較為克制，縱向通過角達21度，新車接近角35度，離去角28度，最小離地間隙230毫米，最大離地間隙320毫米，涉水深度970毫米（空懸涉水模式下），這些數據保證了車輛在復雜路況下的通過能力。

空間表現上，5座版本無論是后排還是后備廂，空間都較為充裕；6座車型受車長限制（去掉備胎后車輛尺寸并不突出），第三排空間存在一定局限性，更適合應急使用，后備廂空間也會受到一定影響。

進入車內，內飾設計風格與硬派越野的粗獷感形成反差，營造出豪華、科技的氛圍。前擋風玻璃下方是一塊35.4英寸的遠端帶魚屏，橫貫整個中控臺，未配備液晶儀表，但有一塊15.6英寸懸浮式中控屏。三輻式上下平直的多功能方向盤造型獨特，不過對于硬派越野車型而言，這種設計或許并非最佳選擇，但在做工和用料上表現出色，內外雙拼設計提升了檔次感。

越野拉手設置在中控臺兩側，方便乘客上下車。副駕前方設有開放式儲物槽，中控臺中間采用皮革包覆，兩側還設計了2個帶有金屬材質面罩的音響單元，豪華感十足。懷擋設計讓操作更加便捷，馬鞍區設有手機無線充電槽，兩邊排列著兩排物理按鍵，座椅和空調的功能調節都集中于此，與杯架中間的位置設有駕駛模式選擇旋鈕、懸架高度調節、低速四驅、前后差速鎖等按鍵。常用功能采用物理按鍵，符合硬派越野車型的用車習慣，值得稱贊。

展車顯示，6座車型的第二排和副駕均配備腿托，副駕座椅還可往前放倒，將坐墊前移至手套箱位置，為二排乘客提供寬敞的乘坐空間。頭頂的天窗采用前后兩段式設計，中間位置設有吸頂屏，目測尺寸不小，二排還配備獨立空調，舒適性配置豐富。

動力系統是捷途G700的一大亮點，新車搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統，配備2.0T縱置混動專用發動機，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米；系統綜合最大功率665千瓦，綜合峰值扭矩1135牛·米，零百加速僅需4.6秒。匹配2擋DHT混動專用變速箱，動力強勁且高效。

電池方面，采用寧德時代提供的電池，容量為34.13度，純電續航里程達116公里（工況未知）。車輛采用800V混動架構，支持快充，30%電量充至80%僅需10分鐘，大大縮短了充電時間。

底盤懸架部分，采用非承載車身和前后獨立懸架，前懸為雙叉臂形式，后懸并非整體橋結構，配備了空氣彈簧，可實現車身高度調節。同時，車輛配備越野三把鎖、智能全地形模式、2擋低速四驅以及CDC可調阻尼減振器，還支持原地調頭功能，越野性能十分出色。

在解耦四驅的硬派越野車型領域，長城和比亞迪已有所布局，捷途G700此時入局時機尚佳。這款車綜合能力較強，但定位較高，預計售價可能在35萬上下。同級競品中，方程豹豹8月銷量僅1000多臺，坦克500Hi4-Z銷量也不高，捷途G700想要實現大量銷售難度較大，但對于提升品牌形象將起到積極作用。