在杭州舉辦的一場行業(yè)發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式推出了專為純電動(dòng)客車設(shè)計(jì)的e-Bus平臺(tái)3.0，并同步亮相了基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)客車C11。這一技術(shù)突破標(biāo)志著客車行業(yè)在高壓架構(gòu)領(lǐng)域邁出了重要一步。

該平臺(tái)的核心創(chuàng)新在于全球首個(gè)量產(chǎn)的客車全域1000V高壓架構(gòu)。通過將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充配電模塊及空調(diào)等關(guān)鍵部件全面升級(jí)至1000V電壓等級(jí)，配合七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，整車綜合能耗最高可降低18%。在低溫環(huán)境下，-15°C條件下的續(xù)航里程提升50至80公里，有效解決了電動(dòng)客車在寒冷地區(qū)的運(yùn)營難題。

支撐這一高壓架構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)是比亞迪自主研發(fā)的1500V碳化硅功率芯片。作為全球最高電壓等級(jí)的客車用功率芯片，該產(chǎn)品突破了傳統(tǒng)硅基材料的性能極限，具備高頻、高效、耐高溫等特性。其功率密度較傳統(tǒng)芯片提升3倍以上，電能轉(zhuǎn)換效率提高5%，同時(shí)可承受更高的電壓波動(dòng)，為系統(tǒng)升級(jí)至1000V提供了硬件基礎(chǔ)。

基于碳化硅芯片的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪開發(fā)出行業(yè)首個(gè)1000V電驅(qū)橋系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過優(yōu)化電壓分配與器件匹配，使電驅(qū)效率達(dá)到97.5%，較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升2.3個(gè)百分點(diǎn)。在持續(xù)高負(fù)荷工況下，系統(tǒng)溫度較硅基方案降低15°C，顯著提升了運(yùn)行穩(wěn)定性。

平臺(tái)另一項(xiàng)革命性技術(shù)是客車電池底盤一體化（CTC）設(shè)計(jì)。通過將超薄刀片電池與底盤結(jié)構(gòu)深度融合，電池包厚度較傳統(tǒng)方案減少40%，空間利用率提升12%。該設(shè)計(jì)采用十層立體防護(hù)結(jié)構(gòu)，通過50噸重卡碾壓測試及4倍國標(biāo)擠壓測試，在保證安全性的同時(shí)，為車內(nèi)布局優(yōu)化提供了更多可能。