當新能源市場陷入“冰箱彩電”的內卷競爭時，上汽榮威以一場技術突圍戰重新定義混動賽道。搭載全棧自研DMH 6.0超級混動系統的M7 DMH，以9.78萬-11.48萬元的預售價切入主流市場，用B級車空間、A級車價格和2000公里級綜合續航，向比亞迪秦PLUS等競品發起“降維打擊”。
這款軸距2820mm、車長近5米的中大型轎車，在空間設計上展現“大”智慧。527L超大后備廂配合31處靈活儲物空間，從嬰兒車到高爾夫球包都能輕松收納。由布加迪威龍設計師約瑟夫·卡班領銜打造的“昂首挺胸”前臉，突破行業封閉式設計窠臼，用東方美學詮釋自信姿態。座椅采用慕斯舒壓材料，歷經數百次壓力測試，實現“柔軟而不塌陷”的乘坐體驗，直擊家庭用戶痛點。
技術層面，M7 DMH搭載行業唯一的21合1 PICU中央控制單元，將發動機、變速箱、三電系統等12大核心模塊集成管理，實現油電統管的“中央大腦”功能。這套全棧自研系統使虧電油耗降至2.57L/100km，較同級競品低10%，且支持全域OTA升級。上汽乘用車副總經理俞經民直言：“DMH技術2017年就獲國家科技進步二等獎，如今6.0版本要讓用戶花10萬級價格享受20萬級技術?！?/p>
實測數據成為最有力的技術注腳。媒體測試顯示，M7 DMH純電續航達160km，綜合續航突破2143km，徹底破解“續航虛標”行業痛點。榮威品牌事業部總經理錢漾強調：“從芯片到算法全棧自研，我們突破了博世、大陸等Tier1的技術壁壘，21合1 PICU混動控制單元就是最好的證明。”
這場技術突圍的背后，是榮威對用戶需求的深刻反思。俞經民坦言：“過去我們離用戶太遠，技術實力沒有轉化為市場認知。”為此，榮威啟動三大變革：產品端聚焦真實使用場景，營銷端擁抱直播新生態，渠道端打造“榮威M網”數字化零售體系。通過消除終端體驗差異，品牌正加速回歸主流賽道。
在行業同質化競爭加劇的當下，榮威選擇回歸造車本質。DMH 6.0系統不僅代表上汽混動技術的最高成就，更折射出中國品牌突破技術封鎖的決心。當競品忙于堆砌配置時，榮威用核心技術重構產品價值，以體系化效率實現用戶普惠。這條路徑雖難，卻是中國汽車走向全球高端的必由之路。
