說起中國的航空公司，相信經常出門旅行的朋友都不會陌生，國航、東航、南航這三大航司可謂是家喻戶曉，然而就在最近其上半年的成績單一起公布，三大航司日虧數百萬元，面對著持續虧損的航空公司，扭虧到底該怎么破？

一、三大航空日虧數百萬元？

據21世紀經濟報道的消息，國航、東航和南航三大航司相繼發布2025年上半年度業績預告，預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損在16億元至24億元之間，盡管較去年同期大幅收窄，但與美國航空巨頭達美航空同期近22億美元（約合人民幣157億元）凈利相比，中外民航市場冷熱不均情況依然明顯。好在海航控股的扭虧為盈，為國內市場增添一抹亮色，折射出行業復蘇的復雜圖景。

上半年，中國民航業復蘇動能顯著增強。航班管家數據顯示，民航旅客運輸量達3.7億人次（僅含境內航司承運數據），同比增長5.9%，較2019年增長15.4%，其中國內（含地區）增長16.8%、國際增長28.4%，國際旅客運輸量已超2019年同期。暑運期間（7月1日至8月31日）預計旅客運輸量達1.5億人次，同比增長5.4%，執飛客運航班106.1萬架次，同比增長3.9%。航油價格較2024年同期下降約10%，顯著減輕了航司成本壓力。

然而，復蘇之路并非坦途。飛常準的暑運航空運行數據顯示，今年7月1日到7月14日，全國機場執飛客運起降43.97萬架次，同比增長3.4%，完成旅客吞吐量6344.7萬人次，同比增長4.4%，境內航線平均票價959元，同比降低7.1%，境內航線座收也同比降低6.6%。

二、航空公司的虧損該怎么破局？

面對著三大航空公司的虧損難題，這個問題到底是怎么產生的？又該如何破局呢？

首先，雖然旅游需求非常旺盛，但對價格極度敏感。當下，航空業呈現出一種看似矛盾的現象：一方面，暑期等旅游旺季市場一片繁榮，出行人次大幅增長，旅游消費需求旺盛；另一方面，航空公司卻深陷虧損泥潭，難以實現盈利增長。其中，票價的不漲反跌是導致這一困境的重要因素。在暑期旅游高峰期，消費者出行意愿強烈，旅游市場熱鬧非凡。

然而，多數消費者選擇了“窮游”方式，對機票價格極為敏感。這使得航空公司在定價方面陷入被動，無法通過提高票價來增加收入。同時，為了滿足市場需求，航空公司不得不增加航班運力，這又進一步攤薄了單位航班的利潤。從成本結構來看，航空公司的運營成本相對固定，包括飛機購置與租賃、燃油消耗、機場起降費用、人工成本等。在票價無法有效提升的情況下，營收的增長難以覆蓋高昂的成本支出，從而導致增收不增利的局面。

其次，高鐵的迅猛發展，無疑給航空業帶來了巨大的沖擊。尤其是在中短途航線市場，高鐵憑借其高效、便捷、準點等優勢，逐漸成為旅客出行的重要選擇。以北京到上海的航線為例，乘坐高鐵僅需四個小時左右，與乘坐飛機的飛行時間相差無幾。而且，高鐵站大多位于城市中心或交通樞紐位置，旅客前往高鐵站的交通成本和時間成本相對較低。相比之下，機場通常位于城市郊區，旅客需要花費額外的時間和費用前往機場，加上候機、安檢等環節，整個出行過程耗時較長。

在票價方面，高鐵票價相對穩定，且與中短途航線的機票價格相比，具有一定的競爭力。特別是在非旺季時期，一些中短途航線的機票價格甚至高于高鐵票價。這使得許多旅客在選擇出行方式時，更傾向于高鐵。因此，在高鐵開通后的部分中短途航線上，航空公司的客流量出現了明顯下滑，市場份額被高鐵大量蠶食。

除了中短途航線，高鐵在長途航線市場也對航空業產生了一定的分流作用。隨著高鐵網絡的不斷完善，一些原本需要通過航空中轉的長途出行，現在可以通過高鐵一站式直達。這不僅減少了旅客的換乘次數，還降低了出行風險和成本。

第三，天氣的異常也導致航空整體體驗不佳。航空業是一個對天氣條件極為敏感的行業，天氣的異常變化往往會對航班的正常運行造成嚴重影響。近年來，隨著全球氣候變化的加劇，各種極端天氣事件頻繁發生，給航空公司的運營帶來了諸多挑戰。暴雨、暴雪、大霧、強對流天氣等，都可能導致航班延誤、取消或備降。在一些極端天氣條件下，機場甚至不得不關閉跑道，導致大量航班積壓。航班的延誤和取消，不僅給旅客的出行帶來極大不便，還會引發一系列后續問題。旅客需要在機場長時間等待，這增加了他們的時間成本和心理壓力。

頻繁的航班延誤和取消，也嚴重影響了旅客對航空公司的信任。許多旅客在經歷多次航班延誤或取消后，會對航空出行產生恐懼和抵觸心理，轉而選擇其他出行方式。這種信任危機，使得航空公司的客源流失，市場份額下降。一些旅客在預訂機票時，會更加關注航班的準點率和可靠性，對于那些準點率較低的航空公司，他們會選擇敬而遠之，更何況最近類似于航旅縱橫等APP已經非常完善，大家可以看到整個航班的歷史記錄，從而幫助消費者更好地選擇航班。

第四，航空公司到底該怎么辦？面對重重困境，航空公司想要實現全面的扭虧為盈，降本增效是關鍵所在。一方面，航空公司需要在成本控制方面下大力氣。優化機隊結構，合理配置機型，淘汰老舊、高耗能的飛機，引進更為節能、高效的新型飛機，降低燃油消耗和維修成本。同時，加強內部管理，提高運營效率，削減不必要的開支。例如，通過優化飛行路線、提高航班準點率等方式，減少燃油浪費和機組人員的工作時間成本；加強采購管理，降低航材、物資的采購價格；精簡機構，優化人員配置，降低人工成本。

當前，航空業已經到了轉型的關鍵時刻，原先的傳統模式已經越來越難以滿足航空市場發展的需要，只有真正轉變自身的模式才有可能實現更好的發展。