近日，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一項(xiàng)重要政策調(diào)整，旨在打擊“零公里二手車(chē)”現(xiàn)象。據(jù)可靠消息，工業(yè)和信息化部計(jì)劃實(shí)施新規(guī)，規(guī)定新車(chē)在完成登記后的六個(gè)月內(nèi)不得轉(zhuǎn)為二手車(chē)銷(xiāo)售。

所謂“零公里二手車(chē)”，是指那些已經(jīng)完成了車(chē)輛登記手續(xù)，但實(shí)際上行駛里程幾乎為零的新車(chē)，它們通常以二手車(chē)的名義在市場(chǎng)上流通。這類(lèi)車(chē)輛最初被稱(chēng)為“包牌包稅車(chē)”，價(jià)格相比正常新車(chē)有所優(yōu)惠，長(zhǎng)期以來(lái)在市場(chǎng)上占有一席之地。

然而，“零公里二手車(chē)”的存在卻帶來(lái)了不少問(wèn)題。它們不僅擾亂了新車(chē)與二手車(chē)市場(chǎng)的正常秩序，還導(dǎo)致了市場(chǎng)數(shù)據(jù)的失真。更重要的是，對(duì)于消費(fèi)者而言，雖然表面上看似撿到了便宜，但實(shí)際上卻可能面臨售后服務(wù)等權(quán)益問(wèn)題。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)中，登記不足三個(gè)月且里程低于50公里的車(chē)輛占比高達(dá)12.7%，其中新能源車(chē)更是占據(jù)了超過(guò)六成的比例。這一數(shù)據(jù)無(wú)疑揭示了“零公里二手車(chē)”現(xiàn)象的普遍性。

那么，這些“新車(chē)中的二手車(chē)”究竟從何而來(lái)呢？主要有三條灰色路徑：一是車(chē)企為完成銷(xiāo)量目標(biāo)，提前將車(chē)輛上牌充當(dāng)銷(xiāo)量，但實(shí)際上并未交付給真實(shí)消費(fèi)者；二是商家將國(guó)內(nèi)新車(chē)上牌后偽裝成二手車(chē)出口，以此規(guī)避高額關(guān)稅和監(jiān)管；三是車(chē)企將滯銷(xiāo)車(chē)型自行注冊(cè)為二手車(chē)，以此來(lái)美化銷(xiāo)售數(shù)據(jù)并快速回籠資金。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾直言不諱地指出，“三四千家二手車(chē)平臺(tái)都在賣(mài)零公里車(chē)，這是行業(yè)毒瘤。”這一席話無(wú)疑揭露了行業(yè)的黑暗面。

對(duì)于消費(fèi)者而言，“零公里二手車(chē)”看似是一個(gè)完美的撿漏機(jī)會(huì)，但實(shí)際上卻暗藏三重風(fēng)險(xiǎn)。首先，新能源車(chē)的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保通常僅限首任車(chē)主，過(guò)戶(hù)后權(quán)益自動(dòng)喪失。其次，車(chē)源存在隱患，部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的“新車(chē)”實(shí)際上是已經(jīng)上險(xiǎn)甚至過(guò)戶(hù)的零公里二手車(chē)。最后，當(dāng)消費(fèi)者再次轉(zhuǎn)手時(shí)，車(chē)輛在法律上已成為“三手車(chē)”，保值率可能大幅下降。

此次工信部擬推行的“半年凍結(jié)期”政策，無(wú)疑是對(duì)這一亂象的重拳出擊。對(duì)于依賴(lài)快速周轉(zhuǎn)的二手車(chē)商而言，這無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。二手車(chē)的合理庫(kù)存周期通常只有30天左右，而新規(guī)要求壓車(chē)180天，資金壓力可想而知。同時(shí)，如果車(chē)輛在凍結(jié)期內(nèi)跨年，車(chē)齡將憑空多一歲，保值率也將進(jìn)一步下降。

經(jīng)銷(xiāo)商同樣面臨著巨大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全國(guó)乘用車(chē)庫(kù)存峰值達(dá)345萬(wàn)輛，庫(kù)存周期已達(dá)54天。如果新政導(dǎo)致庫(kù)存周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)，疊加廠家持續(xù)壓庫(kù)，部分經(jīng)銷(xiāo)商的資金鏈可能會(huì)斷裂。

為了徹底整治這一亂象，商務(wù)部、工信部、行業(yè)協(xié)會(huì)以及車(chē)企等多方力量正在聯(lián)合行動(dòng)。商務(wù)部推動(dòng)建立全流程監(jiān)管與信用評(píng)價(jià)體系；工信部祭出“半年禁令”；行業(yè)協(xié)會(huì)建立二手車(chē)出口唯一編碼制度，確保車(chē)源可追溯；車(chē)企如奇瑞、比亞迪等已啟動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制。這一系列舉措無(wú)疑將大大壓縮“零公里二手車(chē)”的生存空間。

面對(duì)這一政策劇變，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)需要更加審慎。一方面要警惕車(chē)商在新政出臺(tái)前拋售零公里二手車(chē)，務(wù)必核實(shí)車(chē)輛權(quán)屬與質(zhì)保條款；另一方面，在購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)時(shí)，要求賣(mài)家提供三電系統(tǒng)剩余保修期的書(shū)面證明。同時(shí)，對(duì)于價(jià)格異常低廉的“準(zhǔn)新車(chē)”要保持警惕，避免掉入權(quán)屬糾紛的陷阱。最后，使用第三方檢測(cè)平臺(tái)查驗(yàn)車(chē)輛的維修記錄和出險(xiǎn)歷史，確保購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛不是事故翻新車(chē)。