氫能，這一被視為未來綠色能源的希望之星，長久以來在燃料電池汽車領域備受矚目，卻始終未能真正走進大眾生活。然而，一個看似不起眼的領域——氫能兩輪車，正悄然改變這一局面，有望成為氫能經濟破局的關鍵。

長久以來，燃料電池汽車作為氫能應用的主要方向，吸引了眾多整車廠的投入，從乘用車到重載卡車，各類產品層出不窮。然而，高昂的成本、復雜的儲運體系以及嚴格的安全管理要求，使得燃料電池汽車始終未能擺脫“概念車”的標簽，市場表現平平。

相比之下，氫能兩輪車卻如同山野中的野花，默默生長，逐漸綻放。在上海市科技創業中心主辦的氫能發展研討會上，來自技術企業、金融機構和投資界的代表們，紛紛將目光投向了這一氫經濟的“黑馬”。據市科委新能源技術處一級調研員劉文波介紹，多家企業正在開發燃料電池兩輪車，并通過共享單車等形式投入運營，每輛車每天可實現約20元的收益，商業前景看好。

氫能兩輪車的崛起，得益于固態儲氫技術的突破。上海交通大學材料學院的鄒建新教授解釋，固態儲氫利用特殊化學物質如鎂、鈦等金屬材料，通過吸附或化學反應儲存氫氣，其能量密度遠超氣瓶儲氫，甚至超過液氫。更重要的是，固態儲氫可在常溫常壓下進行，大大降低了氫氣泄漏和燃燒爆炸的風險。加氫網絡建設也因此變得靈活便捷，氣罐甚至可以擺上超市貨架。

然而，固態儲氫也有其局限性。艾氫技術公司的聯合創始人張宇翔指出，由于固態儲氫無法在短時間內將氫氣完全釋放出來，因此其功率密度較低，不適合燃料電池汽車進行急加速等動作。但這一短板，卻恰好成為了兩輪車的優勢。儲氫量大、安全性高、能量釋放穩定，這些特性使得氫能兩輪車如魚得水。

在研討會上，上海晶擎能源、溯馭技術等企業展示了他們研發的氫能自行車。這些自行車外觀與普通山地車無異，只是在車身三角梁內置了小型固態儲氫罐及燃料電池電堆，續航里程可達70公里以上，如果騎車人稍加助力，綜合續航更是接近200公里。溯馭技術的副總經理李輝透露，他們已在蘇州、連云港等地投放了約2000輛氫能共享單車，積累了約10萬用戶，雖然尚未達到盈虧平衡，但已十分接近。

氫能自行車的競爭優勢已逐漸顯現。晶擎能源的總經理高鞠表示，他們即將在上海周邊省市投放近千輛電動兩輪車，其中數百輛將定向投放給快遞小哥。高鞠算了一筆賬：快遞員每月租車費用約300元，其中大部分用于抵扣鋰電池折損，而鋰電池的循環壽命有限。相比之下，固態儲氫可以穩定循環幾千次，雖然總價目前高于鋰電池，但從全生命周期角度看，單次使用成本已低于鋰電池。

投資機構“量化硅谷”的副總裁黃玉裕表示，過去一兩年，氫能兩輪車技術快速迭代，產業鏈成本顯著下降。未來兩年，整車價格有望控制到4000元左右，這將使氫能兩輪車立即形成對鋰電池車的競爭優勢。氫能兩輪車每年可減排量接近100棵樹，具有極高的社會價值。據黃玉裕透露，國內部分大城市已經對氫能共享兩輪車提出了數萬輛的采購意向。

氫能兩輪車對于氫經濟的意義，遠不止于支撐物流運輸。燃料電池行業的領軍企業如上氫科技、卸氫科技等，雖然目前關注點在于無人機用燃料電池，但也在密切關注兩輪車市場。正如高鞠所言，氫經濟行業急需一個真正的市場來驗證和迭代技術，尋求產業鏈協同。氫能兩輪車市場的練兵，將為氫經濟的未來發展培養一批具有戰斗力的團隊。