在修車廠的嘈雜聲中，老張憤怒地指責著漏油的渦輪增壓器，他的大眾1.4T車型僅僅行駛了11萬公里，更換渦輪竟花費了1萬2千元。相比之下，隔壁那輛行駛了25萬公里的老軒逸，發動機卻從未出現過問題，這不禁讓人對渦輪增壓與自然吸氣兩種發動機產生了深思。

銷售人員在推銷時常常宣揚渦輪增壓發動機能省油8%，然而他們卻對加油成本只字不提。渦輪增壓發動機需要加95號汽油，而每次加油比普通汽油多花100-200元。更為諷刺的是，在城市擁堵路段，渦輪增壓的遲滯效應反而會導致油耗增加。廠家宣傳的省油數據，其實都是在理想的高速路況下測試得出的。

真正的“殺手锏”往往在車輛行駛10萬公里后顯現。渦輪增壓發動機的壽命有限，更換費用高達8000-20000元。一位美系車主無奈表示：“省了十年的油錢，一次修渦輪就全賠進去了。”相比之下，自然吸氣發動機只需按時更換機油，行駛30萬公里不拆缸蓋都是常有的事。

渦輪增壓發動機由于高溫高壓的工作環境，天生就存在“短命”的問題。活塞環變形、氣門油封老化速度都比自然吸氣發動機快一倍。某德系4S店的數據顯示，行駛超過10萬公里的渦輪增壓發動機，70%都出現了燒機油的問題。而自然吸氣發動機由于結構簡單，想要出現故障都顯得困難。例如，河北貨運車隊的五菱宏光，行駛了58萬公里，僅僅更換過火花塞。

車企對于這一點心知肚明。由于政策要求每年降低油耗5%，他們只能采用小排量渦輪增壓發動機來壓榨動力，而壽命目標則定在15萬公里，剛好覆蓋普通人的換車周期。至于十年后的狀況？那已經是二手車販子需要擔心的問題了。

在賬面上看，對于經常跑高速的人來說，選擇渦輪增壓發動機確實劃算：動力強勁且油耗低。但對于普通家庭來說，自然吸氣發動機才是隱藏的省錢高手。十年的總持有成本與渦輪增壓發動機基本相當，但省去了許多煩心事。在二手車市場上，五年車齡的自然吸氣車型殘值率更高，而渦輪增壓發動機一旦掛上“換過渦輪”的標簽，車販子就會直接壓價兩萬。

隨著技術的不斷進步，兩種發動機路線的鴻溝正在逐漸縮小。例如，福特新推出的渦輪增壓發動機將6萬公里保養差價壓到了168元，而比亞迪DM-i則讓自然吸氣發動機的熱效率達到了43%。但對于大多數人來說，選擇依然殘酷：追求短期激情的人會選擇渦輪增壓發動機，而追求長期陪伴的人則會選擇自然吸氣發動機。畢竟，養車不是談戀愛，省下真金白銀才是硬道理。