雪佛蘭科邁羅的回歸議題再次浮出水面，這一消息源自通用汽車總裁Mark Reuss的近期言論。據(jù)外媒motor1報(bào)道，Reuss在談及第七代科邁羅的可能性時(shí)，強(qiáng)調(diào)了幾個(gè)關(guān)鍵要素對(duì)于其回歸的重要性。

Reuss認(rèn)為，科邁羅若要重歸市場(chǎng)，必須具備美學(xué)吸引力、實(shí)用功能以及駕駛樂(lè)趣。他將這些視為重啟項(xiàng)目的核心標(biāo)準(zhǔn)，并表示通用完全有能力滿足這些條件，創(chuàng)造出一款符合預(yù)期的車型。

然而，Reuss也坦誠(chéng)指出了市場(chǎng)的現(xiàn)狀挑戰(zhàn)。他提到，福特野馬系列中的電動(dòng)跨界車Mustang Mach-E的銷量已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油版野馬。數(shù)據(jù)顯示，2024年Mach-E的銷量達(dá)到51745輛，而傳統(tǒng)野馬轎跑和敞篷車型則售出44003輛。盡管如此，2025年上半年，傳統(tǒng)野馬銷量再度領(lǐng)先電動(dòng)版，6月份傳統(tǒng)野馬售出23551輛，而Mach-E售出21785輛。

雪佛蘭方面也面臨著類似的抉擇。早前有報(bào)道稱，由于商業(yè)前景不明朗，通用管理層曾一度拒絕了恢復(fù)雪佛蘭科邁羅生產(chǎn)的提議。雪佛蘭推出的電動(dòng)版科爾維特也未得到市場(chǎng)的積極反饋，其執(zhí)行總工程師Tony Roma直言不諱地表示，市場(chǎng)對(duì)這款車型缺乏興趣。

值得注意的是，雪佛蘭在2023年12月生產(chǎn)了最后一輛科邁羅，這是一款搭載手動(dòng)變速箱的ZL1 1LE版本，在密歇根州蘭辛工廠下線。當(dāng)時(shí)，通用全球副總裁Scott Bell在宣布停產(chǎn)決定時(shí)，留下了一絲回歸的懸念，他表示雪佛蘭科邁羅的故事并未結(jié)束，盡管當(dāng)時(shí)并未宣布繼任車型的具體計(jì)劃。